主要内容eringengiEnevtimooutAntofertmapeDrTsinghuaUnivesity1.四冲程发动机换气过程1)充量系数φc的定义配气相位对发动机性能的影响2.φc=实际进气质量/理论进气质量3.充量系数的定义及影响因素新鲜空气量而非混合气量mamagV14.进排气动态效应φ=c==ρsVssVρsgVs(1)标准状态大气密度(自吸式)(2)压气机后增压空气密度(增压式)φc的测量方法：z实测ma（热线、孔板、层流、涡列流量计）(质量流量法）主要内容eringengiEnevtimooutAntofertmapeDrTsinghuaUnivesity1.四冲程发动机换气过程充量系数φ的解析式c进气系统流动损失2.配气相位对发动机性能的影响(ps－pBTD)3.充量系数的定义及影响因素大气压力进气晚关压升4.进排气动态效应KTRass⎡ps−Δpa+Δpζpr'⎤φc=ζ⎢ε−ψ⎥(ε−1)ps⎣Ra'(Ts+Δ)a'TRTr'r'⎦进气温升φl混合气空气量a0Ka=比例系数:1+φal0进气门晚关系数:ζ=VVa/'a<1排气门晚关系数:ψ=VVr/'c>1z括号内第一项与进气相关，影响大z括号内第二项与排气相关，影响小主要内容DepartmentofAutomotiveEngineeringTsinghuaUniversity1.四冲程发动机换气过程2)充量系数φc的影响因素„流动阻力（Δp）2.配气相位对发动机性能的影响a沿程损失（次）＋局部损失（主）3.充量系数的定义及影响因素4.进排气动态效应空气滤清器损失节气门前流动损失结论：WOT节气门全开z汽油机中、低负荷时节气门节流损失(P)PartthrottleΔpa更大节气门节流损失(W)zΔpa为φc的最大影响因素进气道流动损失汽油机主要内容DepartmentofAutomotiveEngineeringTsinghuaUniversity1.四冲程发动机换气过程2)充量系数φc的影响因素„流动阻力（Δp）2.配气相位对发动机性能的影响a进气旋流与气道阻力3.充量系数的定义及影响因素注意：平衡流动损失与缸内涡流比的4.进排气动态效应矛盾涡流比＝进气涡流转速/发动机转速柴油机Swirl涡流流通系数＝实际流率/理论流率保证涡流比的前提下，尽可能提高流通系数。主要内容DepartmentofAutomotiveEngineeringTsinghuaUniversity1.四冲程发动机换气过程2)充量系数φc的影响因素„流动阻力（Δp）2.配气相位对发动机性能的影响a气门口的流动阻力：3.充量系数的定义及影响因素平均马赫数Mam=vtm/a24.进排气动态效应2nsFKns⎛D⎞p⎜⎟Ma=m⋅=⎜⎟a(sμfa)ma⎝ds⎠Mam＞0.5，φc会急速下降超临界流(雍塞流)*转速↑，几何流通面积fa最大功率↓实际流通面积μsfa主要内容DepartmentofAutomotiveEngineeringTsinghuaUniversity1.四冲程发动机换气过程2)充量系数φc的影响因素„流动阻力（Δp）2.配气相位对发动机性能的影响a降低马赫数措施：3.充量系数的定义及影响因素2z提高气门流通面积。2气门(ds/D)=4.进排气动态效应20-25%，4气门则30%以上z气门流通面积↑，转矩↑，允许最高转速↑，则最大功率↑↑4气门技术还有什么好处？z火花塞/喷油器中心布置，有利于提高压缩比（汽）或混合气形成质量（柴）z灵活控制进气涡流，有利于合理组织混合气形成，优化燃烧3气门（MBV6）双点火4气门(FordZetec-SE)主要内容eringengiEnevtimooutAntofertmapeDrTsinghuaUnivesity1.四冲程发动机换气过程2)充量系数φc的影响因素„进气升温ΔT2.配气相位对发动机性能的影响（a’）△Ta′↑，工质密度↓，φc↓3.充量系数的定义及影响因素△Ta′由下列四项组成：4.进排气动态效应△Ta′=△Tw+△TL+△Tr+△Tg式中：△T—高温壁面传热所引起的温升KTR⎡p−Δp+Δpp⎤wasssaζr'→理冷却，降低热负荷（扫气）合φc=ζ⎢ε−ψ⎥(ε−1)ps⎣Ra'(Ts+Δ)a'TRTr'r'⎦△TL—压力损失变为摩擦热引起的温Δ小减升→pa△Tr—残余废气与新气混合引起的温升→减小残余废气系