立夏以来，煤市突然变得不温不火。秦皇岛港煤炭积压量，早超过了堆存警戒线；鄂尔多斯开始推行“统购统销”，以图限产保价；贵州省取消了每吨200元的“出省费”，鼓励煤炭外销；电煤市场价逐渐逼近合同价……诸多迹象表明，全球经济和国内经济正在明显放缓，倒逼煤炭需求萎缩、价格下调，“黄金十年”面临终结。作为世界第一能源消费大国，过重的煤炭消费，引发了高排放、高能耗等诸多并发症，黑金模式确实难以为续。拥挤的港口6月18日，“2012中国国际煤炭加工利用及煤化工展览会”在京召开。会上，中国煤炭工业协会副会长梁嘉琨说，“未来几十年内中国能源主要依靠煤炭的格局不会改变”。当日，秦皇岛煤港却“凄风冷雨”。秦港煤炭库存涨至破记录的945.61万吨，把800万吨的警戒线踩在脚下，接近了秦皇岛港1050万吨的最大容量。而大量的煤炭，仍通过大秦铁路，源源不断从晋陕蒙运来。高峰时，这条铁路一天就可抢运电煤129万吨。煤价在无助地下跌。6月18日，晋北大同6000大卡动力煤车板价下降30元/吨，跌至660元/吨；秦皇岛港5500大卡山西优混平仓价下降25元/吨，跌至725元/吨。6月19日，中商流通生产力促进中心煤炭行业资深分析师李廷预测，秦皇岛港5500大卡动力煤平仓价，最低将降至630~650元/吨。李廷说，“结论貌似有点悲观，但这是通过历史比较、国内外比较，以及结合现实得出来的”。秦皇岛港，“中国煤炭市场风向标”。从2003年到2011年，伴着疯涨的煤价，这里迎来送往的除了资源，就是资金。秦皇岛海运煤炭交易中心一位女科长告诉《财经国家周刊》记者：“环渤海动力煤价格指数已经连续下降了5周，最近两三周降幅更大”。下游需求不足、南方电厂运煤积极性不高，导致港口煤炭堆积如山。“这对北煤南运的整条物流链都是巨大影响，晋陕蒙、环渤海港口、南方都在受累”。据其介绍，目前秦皇岛港已经启动了疏港应急方案，但日均调入煤炭量仍高于调出量8.7万吨，压港问题严峻。秦皇岛海运煤炭交易市场副总经理李学刚介绍称：“库存量持续增高，沿海消费减少，进口煤又增加了3000多万吨，都决定着未来煤价的下行”，“长三角和珠三角等沿海港口库存量激增都是普遍现象，煤满为患困扰着整个行业”。统计数据显示，目前全国重点电厂存煤超过9300万吨，可用28天以上，是历史最高水平。6月13日，国家能源局在“2012年全国电力迎峰度夏新闻发布会”上预测，高峰时段全国最大电力缺口将在1800万千瓦左右，较去年减少近一半。另据新华社消息，河北省交通厅为了缓解该省当前港口煤炭场存压力，防止电煤在高温下自燃，已在主要港口建立了“滞港煤种预警机制”。目前，拥有秦皇岛、黄骅、唐山三大输煤港口的河北港口群，积压电煤已超1600万吨。中国煤炭“一哥”神华集团，在今春启动了“三线南下”战略，即神华煤通过京广、京九、京沪三条南北大干线，拓展新市场。另外，神华开始在内蒙古鄂尔多斯新建加油站，拟正式启动储备多年的“直接法煤制油”产品销售。在分析人士看来，这都是神华应对煤炭滞销的举措。不仅是电煤。钢铁全行业亏损，影响到相关的焦炭和焦煤行业。今年前4个月，中国焦炭出口量同比下降82.8%。在“武钢养猪”闹得沸沸扬扬时，6月11日，山西焦煤集团突然签约双汇，也准备进军该行业，业界一片哗然。山西焦煤集团煤炭销售总公司市场战略研究中心主任樊利亚告诉《财经国家周刊》记者说：“煤炭市场到了转折点”。6月中上旬，半个月内，中国煤炭工业协会连续召开了两次煤炭经济运行分析会议。会议认为，全国煤炭市场供大于求的问题逐渐显现，煤炭企业的经营风险加大；当前应该适当控制煤炭总量，限产保价。火焰与海水我国能源消费总量，由2001年的15万吨标准煤，增长到目前的31万吨，年均增幅10.4%。对能源的极度渴求，使得煤炭行业摆脱了1998年亚洲金融危机时的窘态。十年间，中国煤炭行业资产总额增长了8倍，净资产增长了9.5倍，产品销售收入增长了20.9倍，利润总额增长了103倍。“过去十年，我国煤价远高于国际市场价格，这很不正常；我们超过40%的利润率不会持续很久，国际正常的利润率估计应在10~20%之间。”煤炭国际贸易专家、北京长贸咨询公司总经理黄腾告诉《财经国家周刊》记者：“中国煤炭工人工资低、用工多，国外工资高、但用工少，就劳动力成本而言，两者总量差不多；但我国一吨煤炭售价比澳大利亚高40美元，这肯定不符合规律”。“如今一吨煤下降200元，很正常。”黄腾认为，从2012年开始，中国煤炭市场将趋于理性。山西省电力协会副理事长李建伟则认为，中国煤价虚高，是因为其中“水分”很多。比如地方政府垄断煤炭运销渠道进行“搭车收费”，一吨煤额外收费30~50元，使得火电