2007年7月铁道通信信号July2007第43卷第7期RAILWAYSIGNALLING&COMMUNICATIONVol43No7计轴自动站间闭塞的应用李实*摘要:阐述既有64半自动闭塞的安全与效率的问题需求,提出计轴自动站间闭塞系统的解决方案,结合实际工程应用中的若干问题给出解决措施。关键词:半自动闭塞,安全,效率,计轴Abstract:Therequirementsofsafetyandefficiencyof64typeal-lrelaysem-iautomaticblocksys-temwerediscussed.Thesolutionofautomaticblocksystemwithaxlecounterbetweenneighbor-ingstationswasputforward.Asforpracticalengineeringissues,specificsolutionmeasureswereraised.Keywords:Sem-iautomaticblock,Safety,Efficiency,Axlecounter哈尔滨铁路局现有车站521个,其中三分之一下面结合哈尔滨铁路局富嫩线新高峰-鹤山信以上的车站采用半自动闭塞法组织行车,闭塞设备号改造工程,对计轴自动站间闭塞应用中的相关问为64D或64F。在半自动闭塞区段,由于没有区题进行初步探讨。间占用检查设备,列车是否完整到达需要人工进1计轴自动站间闭塞的主要技术条件行判断,存在安全隐患。如果在出站方向遇有长大坡道需要补机推送而中途折返时,还需要以钥匙1.列车进入自动站间闭塞区间的凭证是出站路签的办法来保证行车安全,造成行车效率大大信号机开放。降低,往往形成运输瓶颈。2.当办理发车进路时,站间自动构成闭塞随着中国铁路的发展,特别是CTC(调度集状态。中)建设进程的日益加快,对半自动闭塞区段实现3.出站信号机开放,应连续检查闭塞状态正占用检查的需求越来越迫切。在铁科技2004确及区间空闲。78号文件发布的铁道部主要技术政策中已明4.两站不能同时向同一区间开放出站信号机。确:单线半自动闭塞区段应完善区间列车占用安5.列车进入发车进路后,出站信号机应自动全检查设备,实现自动站间闭塞。目前我国铁路关闭。在闭塞解除前,两站向该区间的出站信号机7万多公里的运营里程中,有4万多公里为半自动均不能再次开放。闭塞区段。因此半自动闭塞区段区间设轨道专用检6.列车到达接车站、补机返回发车站,经检查迫在眉睫。查区间空闲后,自动解除闭塞。区间占用检查的设备有轨道电路和计轴2种。7.区间闭塞后,发车进路解锁前,不能解除其中计轴设备由于不受轨道状况的影响,具备检查闭塞;取消发车进路,发车进路解锁后,闭塞随之长区间的能力,同时也能解决电气化铁路电流回流自动解除。对轨道电路的干扰问题,再加上易维护甚至免维8.当计轴设备故障,可按规定经人工办理,护、能适应现场恶劣条件的特点,使其成为在半自转为半自动方式。动闭塞区段理想的轨道区段占用检查设备。因此,2计轴自动站间闭塞的解决方案将计轴设备应用于现有64半自动闭塞,构成自动站间闭塞系统,对提升信号设备装备、保证铁路运计轴设备基本工作原理是基于列车(车辆)经输安全、提高运输效率有着重要的意义。过所监视区段2个计轴点时,分别记录轴数并进行比较,确定该区段的占用或空闲状态。如图1所*哈尔滨铁路局电务处高级工程师,150030哈尔滨示,当列车出发,车轮驶入车轮传感器A作用区收稿日期:2007-06-08域时,发车站微机开始计轴。车轮经过传感器磁头16RAILWAYSIGNALLING&COMMUNICATIONVol43No72007时,向微机传送轴脉冲,微机开始计数,判别运行冲信号后,才判定为真正的车轮并予以计数,从而方向,确定对轴数是累加计数还是递减计数。此时有效地解决了外界人为干扰问题。A计数结果为N(列车轴数),B计数结果为零,为防止增加辅助传感器后系统的可靠性降低,两站的微机通过站间通道互传轴数信息,经比较不在计轴设备的软件上又采取了相应措施,通过对辅一致后,同时发出区间占用信息。当列车驶离区间助传感器进行自检来判断其工作状态,一经发现故时,车轮传感器B计数也为N,两站的微机比较障,系统不再将其作为计轴的数据并同时告警。这结果一致,则同时输出区间空闲信息。样,在辅助传感器故障后系统仍能正常工作。计轴自动站间闭塞系统由车轮传感器、计轴检32站间通道问题测器(ADE)、计轴运算器(ACE)、调制解调器、UPS在工程开通运用初期,偶尔出现出站信号突然