后门设计流程车门是车身结构中的一个分总成，车门设计应与车身总体设计相统一。根据项目需求：确定车门类型，附件类型及种类。车门的设计过程一般如下：根据产品描述，选择或设计附件，在选择或设计车门附件时，就开始进行车门断面设计，并对车门的外造型进校核。再对附件进行布置和车门零件建模，然后进行相关的CAE进行分析，如有达不到要求的，则进行修改，如此反复，直到所有的设计都符合设计目标为止。1.产品描述。应根据设计任务书和调研的分析结果对车门总成及零件进定性描述；为了达到工艺的创新，结构的轻量化，从车门的经济性、实用性、安全性、密封性等，最后确定车门材料除防撞梁用高强钢以外其余全部采用铝合金。结构方案为：制造方式采用内板整体压铸成型，玻璃导槽采用型材，其余各零件全部采用冲压成型。2.后门典型断面设计根据样车和现有的成熟断面，在现有的成熟断面上进行改进及重新开发，完成后进行断面CAE强度、刚度的计算。直到达到设计目标为止。下图为后门的断面。3.外造型的相关较核断面设计完成之后，就需要对车门进行外造型和人机的通过性较核。3.1玻璃运动初步较核，下图为玻璃的运动校核3.2门的开度较核在车门进行开度较核时，需要先对后门铰链的布置与调整。先把铰链放到断面上，再进行调整，直到车门顺利开启。铰链布置的原理在铰链轴线的设计过程中只要确定三点，铰链轴线就确定了1.上下铰链的距离2.铰链轴线的倾角3.铰链轴线的位置上下铰链的间距h是一个相当关键的数据，铰链轴心线到前门锁扣的距离为L，般一来说h/L的值要求大于1/3，否则前门铰链的刚度、强度就可能不够，前门就容易下垂，车身外观也受到影响。一般给铰链轴心线的后倾角和内倾角的范围在4度之内，这个倾角有两个作用，一个是车门打开时车门有一个向上运动，防止车门碰到街边的台阶；另外借助重力可以让关门变得轻松。铰链轴线的位置一般来说与造型A面在外侧方向的最大距离越小越好，门开到70度时候前后门外板间隙要达到要求值，经过不断的调整以及门的运动分析，最终可以得出一条铰链轴线。铰链是车门总成中的受力构件，当车门关闭时，车门上的承力件为门锁和铰链；当打开车门时，车门的重力完全由铰链来承受。铰链轴线的布置会影响车门的开度、门柱的尺寸以及车门分缝线的位置和形状。在布置铰链时，应注意以下几方面的问题：1)在结构允许的情况下，车门上下两铰链之间的距离应尽可能大，这样有利于增强两铰链的抗下垂能力。图五为铰链的受力分析图，其中R为手柄上的力沿竖直方向的分力，P为车门重力，S、Q为铰链处的受力沿竖直和水平两个方向的分力。图七；见上图，h≥t，由材料力学理论得，图三可忽略剪应力，即忽略S的作用。则下铰链处的应力可表示以下形式为：计算得：S＝(P＋R)／2Q＝(Pa+Rd）/bσ1=MQl6(Pa+Rd)l=2=Wyht/6bht2（式１），式中Ｍ为弯矩。由于上下铰链的变形方向相反，这样就造成了车门有下垂的趋势。由式1，车门外型和附件设计基本定形后，R、P、a、d为定值。为减小σ1，只有加大铰链中心距，或加大铰链的横截面积。当Q减小时，σ1减小，则铰链抗应变能力提高，有利于减小车门的下垂。但铰链的间距b的大小要受到车门外板曲线的限制，曲线的曲率越大要求铰链间距越小，从而导致铰链处受力较大，车门容易出现下垂。一般情况下，取b=300～500mm，大多保持在400mm左右。为达到最佳设计状态，中气车门采用b=360mm，既满足了车门的整体刚度要求，同时也为侧围提供了最大空间（图六）。2）布置铰链时，为了避免打开车门时与其它周边零件干涉，铰链的轴线应尽可能外移，使其尽可能靠近造型A面。如图六所示，O1为靠近造型面的铰链轴线选择位置，O2为远离造型面的铰链轴线选择置，当铰链轴线的投影中心从O2外移到O1处时，它与车身外表面的距离从R2减小为R1，显然干涉可能性降低。图四图五360mm图六铰链轴线与车身外表面不同距离的轨迹比较1—铰链轴线2—外板3—内板（注：该图为车门旋转了一个角度）车身外形对铰链轴线外移的影响但由于受外型的影响，铰链轴线又不可能无限地向外移，如图七所示。当铰链轴线向外移，由1移到1`处时，如果还要求上下铰链间距b`=b，由于车门外板有弧度，那么铰链就要布置到外板以外了，这显然不符合实际。因此，铰链轴线外移到一定程度之后，必然导致铰链间距L减小，这时，下铰链处的应力增加，强度、刚度降低，车门下沉的可能性加大。所以，前两项布置原则是互相矛盾、此消彼长的，需要设计人员在满足刚度、强度的条件下从实际出发，将铰链轴线适当外移，以期获得最优设计。中气车门铰链轴线布置考虑了所有可能的误差，做到了与A面距离最小，且满足两铰链之间距离的要求。3）车门上下铰链轴心线必须在同一直线上。从车