第卷第期煤气与热力年月多功能站的技术研究、罗东晓’“广州市煤气公司,广东广州华南理工大学天然气利用研究中心,广东广州摘要集调峰、事故应急、汽车加气及储运贸易于一体的大型多功能站,将调峰与事故应急气源站、加气站、一加气站、仓储贸易等融为一体,具有功能齐全、设备共享率高、造价省、占地少、运行费用低、经济效益好的优点,是一种很有前景的集成度高、性价比好的气化站模式。能较好地解决单一事故应急站设备闲置率过高、经济负担重的矛盾,在构筑安全可靠的天然气供应保障体系的同时,带动产业链中的天然气储运业、现货贸易、天然气汽车产业、卫星站等共同发展。关键词多功能站气化站调峰事故应急加气站一加气站中图分类号文献标识码文章编号一一一一,嗯,,,印一,,一,,,,,,,一脚一,,即,玛一‘液化天然气气化站广泛应用在天然气常规事故应急气源装置。利用领域随着国内产业的发展和城市管网事故应急气源装置一般生产能力较大、造价不,安全供气的需要各地正在积极建设大型气化菲。由于是一种安全措施投人,因而不可避免地存站作为事故应急气源装置,以提高气源供应的安全在运行时间少、设备利用率不高、经济效益差等问可靠性。如何因地制宜、最大限度地发挥气化题,难以较好地发挥装置的效能。更重要的是,由于站的效能,是一个值得我们研究的课题。运行机会不多,装置、设备隐患平时难以暴露,一旦玛罗东晓多功能站的技术研究第卷第期出现紧急情况,直接影响事故应急气源装置发挥其向管网供气,弥补上游供气量的不足。应有作用。另一个不可忽视的问题就是事故应急站②天然气汽车加气的性质,决定了站内操作人员易处于闲置、松懈状储罐内通过液相泵加压后,对汽况,不利于实战时快速进人工作状态。车加气,加气压力为,实现加气站功多功能站的基本思路育旨。集调峰、汽车加气及储运贸易于一体的大型多储罐内通过高压液相泵加压至,,功能站,将调峰与事故应急气源站、汽车后进人高压气化器换热气化通过加气机对压缩天,。加气站、液化一压缩天然气一汽车加气站、然气汽车加气实现一加气站功能仓储贸易等融为一体,有机整合,优化配置,具有功③仓储转运贸易与瓶组灌装,能齐全、设备共享率高、造价省、占地少、运行费用储罐内通过液相泵加压至后。低、经济效益好的优点,是一种很有前景的集成度实现对瓶组灌装,高、性价比好的气化站模式,能较好解决单一利用储存容量大的优势发展仓储贸易,事故应急站设备闲置率过高、经济负担重的矛盾。业务作为中转基地将辐射到周边地区的、、,在构筑安全可靠的天然气供应保障体系的同时,带卫星站加气站瓶组供应站等带动无天然气。动产业链中的天然气储运业、现货贸易、天然管道地区实现天然气化气汽车产业、卫星站等实现共同发展。在造价④开拓下游市场的保障,方面,扣除土地费用外,由于增加的设备有限,多功多功能站具备大储量优势可以消除企业、、能站与常规事故应急站相差无几。在发展卫星站天然气汽车加气站瓶组供应,多功能站简介站过程中普遍存在的特殊情况下气源得不到保障。,多功能站流程的忧虑一旦这些装置的气源来源受阻多功能,,图为典型的多功能站流程,分储站则可以提供应急供应助其度过难关成为。存、液相加压、气化、槽车装卸与瓶组灌装、汽这些供气装置的坚强后盾车加气、调峰与事故应急供气部分。⑤事故应急供气在上游供应系统事故状态时,替代上游供气。汽瓶车火车站区划分、内域槽车装卸车仁匹塑羁站内分储存区、气化区、装卸灌、、,—瓶组灌装区区区装区天然气汽车加气辅助等功能区各域低,。温液相泵卜⋯既相对独立又紧密联系储卜州咒袱加气机多功能站的主要设备汽车①储罐液相泵气化器低温储罐是多功能站最为关键的设一罐天然气次高压管网、。可下、金属和气化器备按结构形式分为地储罐地上储罐次高一中压调压站金属预应力混凝土储罐。,天然气中压管网规模较大的多功能站储罐容量一般较大大多选用全容式金属预应力混凝土常压储罐一般管道天然气用户规模的站则更多选用金属子母罐、金属单罐等,以降储存液相加压汽化槽车装卸与瓶组灌装低设备造价。汽车加气调峰与事故应急供气子母罐一般由台以上子罐并列组装在一台大图典型的多功能站流程型母罐即外罐之中,以满足大容量储液要求,子多功能站功能罐通常为立式圆筒形,母罐为立式平底拱盖圆筒形。①常规调峰子母罐的容积一般不超过耐。储罐容量需依管网用气高峰时,气化站内储存的气化后据多功能站生产规模确定。除大型预应力混··第卷第期煤气与热力凝土常压储罐外,其余储罐国内已完全具备设计制多功能站的经济效益主要来自仓储与销