前言总体技术车体结构车内布置（不含司机室部分）转向架司机室司机室概述CRH1动车组有两个司机室，一前一后地分别位于动车组的Mc1和Mc2车上，便于列车的双向驾驶。列车司机室内部结构设计为司机提供一个安全性，功能性均良好的符合人体工程学的工作环境。司机室的设计还充分考虑到易于操作和维护,以及避免对操作人员的伤害和对系统的不正当操作。司机室设计为一人操作，其空间只供一个司机工作使用。也可以容纳另外的便乘一人，但只提供一个折叠椅给便乘者使用。司机室挡风玻璃视野宽阔，能见度良好。为防止冬天挡风玻璃上结冰，挡风玻璃上还装有前窗加热系统。风挡玻璃加热系统只对有司机的司机室打开和关闭。当列车驾驶员按下机车“前窗加热控制按钮”后，控制前窗电子加热电线的加热控制箱即开始工作。当外部温度达到6度及以上时，或加热器连续工作超过两小时以上时，窗体加热系统会自动停止工作。（插入文件3EST000252-0003中图8）图6.1-1为保证司机的视野，挡风玻璃前还装有雨刷及冲洗器。雨刷和冲洗器速度控制有4级：关、时间间隔、普通速度及高速，其控制钮在操作台上，司机可以控制雨刷的工作时间间隔。在控制钮上有一个按钮是冲洗器控制钮。按钮按下去以后，冲洗器泵就一直处于工作状态，当雨刷处于常速状态时，冲洗器也会工作。冲洗器停止以后，雨刷会继续完成两轮刷摆工作才会停止。（来回一次算一轮）雨刷的时间间隔可以调节，每5-20秒可以完成1轮刷摆。在常速状态下，雨刷每分钟大概连续刷摆35轮，在高速状态下；雨刷每分钟大约连续刷摆55轮。当冲洗液槽中的水少于2升时，IDU显示板上会有“冲洗液不足”的指示，这时需要添加冲洗液。只要列车没有处在停止状态且外部温度低于6ºC，雨刷加热系统会启动。司机室内主要设施有司机操控台、司机座椅和两个橱柜，一个用于ATP设备技术设备，另一个用于乘务员设施和安全装备。作为列车的驾驶和控制的中心，司机室内还有2个电源配电柜和2个ATP设备和牵引控制面板的配电柜。司机室地板分为两个部分。司机操控台和司机座位于地板前半部分。司机室地板的后半部分有两个电器柜，容纳电气件和一些附件。电气柜k2.旁设置有一个折叠座椅。司机室后墙与客室之间有一个手动拉门，拉门设计成完整框架结构。乘务员通过此拉门进入司机室。从拉门里面使用门把捏手开门，从外面使用一个十字钥匙开门。司机室地板高于客室，客室到司机室之间有200mm的台阶。司机室两边是包括窗框的玻璃钢侧墙。为保证司机安全，司机室还备有逃生用绳，司机室逃生用绳预留了固定绳的位置，绳子放在司机室储藏柜中，每个司机室内一条。司机室内部布置在司机室的前部有司机操纵台，操纵台的前方有一块宽大的挡风玻璃，以保证司机的视野。在挡风玻璃的内侧上方有一块电动遮阳板，以遮挡太阳光的直射。操纵台上安装有驱动车辆和获取运行状态信息的所有设备。操纵台后方有司机座椅。司机室的左右两侧分别装有侧窗，以便司机观察列车两侧线路和月台的情况。在左右侧窗外部的后上方分别安装有后视镜摄像头，以便司机实现对整列列车的后视监控。CIR/GSMR衣柜司机室门折叠椅主控制器IDU司机室操纵台前窗ATP/ASJ操纵台控制板ATP/LKJ2000后视视频摄像系统侧墙司机室端墙K1电器柜司机座椅灭火器K2电器柜图６．２－１司机室布置在司机室的后墙左右两内侧各有一个电器柜Ｋ１和Ｋ２，分别容纳电气件和附件。在右电器柜Ｋ２的前面还安装有折叠座椅，供添乘人员乘坐。在左电器柜Ｋ１的右侧还设置有衣橱，供司机使用。司机室和客室之间的墙体也作防火墙用，可以隔绝两个空间之间的火势蔓延。后墙上有一个客室电视支撑板。手动拉门是防火墙体的一部分，位于后墙的中部。门上有机械关门装置。司机室的照明在司机室顶板中央。司机室照明包括一支安装在内顶内的灯具，有两只18瓦紧凑型荧光灯管。灯管与一个逆变器连接，逆变器安装在灯具内。司机室照明二位选择开关安装在入口门内右侧，无论驾驶室是否启用，驾驶室照明可通过一个二位选择开关打开。司机室顶板还设有通风口、旅客信息系统扬声器、光学烟雾/热度探测器等装置。司机室顶板布置如图6．2－2所示图６．２－2司机室内顶板为降低司机室的噪音，司机室的顶板填有一层黑色的吸音呢绒覆层。司机室的侧墙板为玻璃钢（GRP）。左右侧墙上各有一个室内取暖用的散热器。框架上设有热对流出风口。两块前侧墙板盖住操控台和挡风玻璃之间的区域，一直延伸到顶板。后侧墙板从地板一直延伸到顶板。侧墙板上装有踢脚板，角压条和散热器罩。在内顶板和墙板之间覆有角压条。HVAC系统的主要功能是为车辆和司机室提供经过滤的、加热的或是冷却的车外空气，以使车内温度保持在预设的水平。每个司机室各配有一套HVAC系统。司机室顶