司机室三维视图司机室侧视图司机室俯视图司机室后视图序号司机室特点司机室的总体布置主要参照执行“UIC651-2002机车、动车、动车组和带司机室拖车的司机室布置”的各项要求。司机室布置按照人机工程学进行设计。司机室的设计为单人驾驶，司机操纵台在中央。同时为司机提供了如工具包、逃生梯等其他辅助设施。2司机室操纵台布置及设备司机室操纵台布置包括司机室操作台及左、右柜布置。a．操纵台为主操作区，在司机前方居中布置，包括经常用到的元件或驾驶列车需要的元件；b.右柜在司机的右手，在列车驱动中需要监控，操作但不常用的控制元件布置于此，是第二及第三操作区；c.左柜包含灭火器、垃圾箱等设施。司机室控制台2.1主操纵台14151617181920212223242.2右手操纵区(第二操作区)2627282.3故障面板（第三操作区）303132333435362.3操作台的机械部分●司机室主操作台及左、右柜的机械结构采用压型铝板件焊接、铆接及螺栓连接结构。●主操作台及左、右柜的连接采用弹性连接，即不仅主操纵台与左右柜之间采用弹性橡胶减振器连接，而且与车体之间也采用弹性橡胶减振器连接。●主操作台与车体之间通过2个支座连接。主操纵台的机械结构3雨刷及洗窗系统雨刷及洗窗系统位于动车组两端的司机室。系统是由电子控制的气动雨刷并具有清洗系统。雨刷驱动装置安装在前挡风玻璃下方。根据速度的不同，定义了以下功能：●无痕擦拭，速度可高达160km/h●擦拭功能运转，速度可高达330km/h雨刷及洗窗系统组成系统组成：雨刷装置、清洗装置和应急运行装置。3.1雨刷装置控制装置快速通风阀雨刷驱动装置固定板雨刷臂雨刷片雨刷动力单元3.2清洗装置清洗泵是一个旋转滑阀真空泵，最大工作压力为10巴，通过喷嘴在所有行驶速度下将挡风玻璃清洗剂传送给前挡风玻璃。3.3应急运行装置气动装置单元气动装置单元用来在发生故障时启动雨刷驱动装置。在供电发生故障时，在没有向电子控制装置发出信号或发出的信号不正确时，或者在电子气动装置失灵时，就可以通过将气动装置单元手动阀的手柄从“正常操作方式”位置转换到“紧急操作方式”位置上气动式起动雨刷臂驱动装置。雨刷臂继续以最大的双冲程值移动。注意：在紧急操作过程中，所有电气信号限制都不工作。紧急操作的起动只能在主驾驶室进行。4撒砂设备为了改善轮轨间的粘着状态，动车都装有一个2级调速的加热撒砂单元。此单元砂箱安装在车体上，而有些车型安装在转向架上。砂箱安装在转向架上属于簧下质量，对转向架性能影响较大。而装于车体上不利于砂子填充。撒砂装置分布示意图中间车有四个撒砂装置，每个方向两个，通过磁阀（F04）控制撒砂装置在所需的方向上工作，头尾车装有两个撒砂装置。当司机按“撒砂”按钮时撒砂开始，中央控制单元将接受由按钮产生的“撒砂”信号，中央控制装置检测（列车）行驶方向并分配相应地信号给具备相应电磁阀的本车空气控制装置。5风笛风笛系统位于动车组两端的司机室前端，其信号装置由两个独立的气动喇叭“HIGH”（P04）和“LOW”（P05）组成分别在通过郊区和城市时使用。6司机室座椅司机室座椅简介a.司机座椅为现代人体工程学设计。b.司机座椅的重量不得超过55kg。c.强度满足“EN12663铁道应用――铁道车辆车体结构要求”。91.座椅箱座椅箱中有一个装工具的抽屉，和一个放应急梯的抽屉。两个抽屉均有锁扣板。2.椅座椅座内有一可调气簧，能在不同位置上调整。在同时按下操作手柄和施加使用者重力情况下，可降低座椅的高度。座椅高度在100mm范围内可调。3.旋转装置旋转装置将座椅在运动方向上锁紧。司机坐在座椅内并用力向任一方向转动他的身体时，打开该锁紧。4.前后倾斜通过抬起手柄将锁紧释放。座椅可前后在两个位置上倾斜30，手柄松开时，再次自动锁5.座椅上部调整座椅上部长度通过抬起手柄释放锁紧调整。调整范围190mm，每级10mm。手柄松开时，再次自动锁紧。6.椅背倾斜度调整旋转手柄（向左或向右）可调整椅背的倾斜度。它自动在任意位锁紧。7.座椅扶手倾斜度调整通过转动螺母调整座椅扶手的倾斜度8.座椅扶手的折叠座椅扶手可折叠到与椅背平行的位置，并在无锁紧的情况下保持该位置。9.头枕的调整通过压进或拉出可将头枕调到合适位置，有三个调整位置7司机室车窗7.1车窗组成司机室车窗包括旋转车窗、风挡玻璃和侧部固定窗（侧部固定窗与客车窗相同，不再重述）。由于司机室设旋转车窗，故不再设司机室后视装置。旋转车窗(内视图)风挡玻璃(外视效果)２、依据UIC651，风挡玻璃必须保证足够的防穿透能力。因此，有一项重要的型式试验就是当风挡玻璃在喷过漆的框架中安装之后，要经过1kg质量的物体以