汽车变速器齿轮加工工艺分析摘要本文主要介绍汽车变速器齿轮加工工艺分析，首先介绍汽车变速器齿轮材料与钢材的选用，在了解在加工过程中工件的热处理加工，本文重点在于加工汽车变速器齿轮工艺分析，主题词数控车床齿轮变速器一汽车变数器齿轮材料与钢材的选用1汽车齿轮材料选用一锻钢根据齿面硬度分为两大类：HB＜350时，称为软齿面H8＞350时，称为硬齿面l．齿面硬度HB＜350工艺过程：锻造毛坯→正火→粗车→精车→滚齿→插齿→内磨常用材料；45#、35SiMn、40Cr、40CrNi、40MnB特点：具有较好的综合性能，齿面具有较高强度和硬度，齿芯具有较好韧性。制造简单、经济、生产率高，对精度要求不高。2．齿面硬度HB＞350采用中碳钢时：工艺过程：锻造毛坯→常化→粗切→调质→精切→高、中频淬火→低温回火→珩齿或研磨剂跑合、电火花跑合。常用材料：45、40Cr、40CrNi。特点：齿面硬度高HRC＝48-55，接触强度高，耐磨性好。齿芯保持调质后的韧性，耐冲击能力好，承载能力较高。精度下降半数，可达7级精度。适用于大量生产，如：汽车、机床等中速中载变速箱齿轮。采用低碳钢时：锻造毛坯→常化→粗切→调质→精切→渗碳淬火→低温回火→磨齿。达6级、7级。常用材料；20Cr、20CrMnTi、20MnB、20CrMnTo。特点：尺面硬度，承载能力强。芯部韧性好，耐冲击，适合于高速、重载、过载传动或结构要求紧凑的场合，机车主传动齿轮、航空齿轮。二、齿轮的工作条件不同，轮齿的破坏形式不用，是确定齿轮强度计算准测和选择材料和热处理的根据。1.对于受冲击载荷时，轮齿容易折断应选用韧性较好的材料，可选用低碳钢渗碳淬火。2.对于高速闭式传动，齿面易点蚀，应选用齿面硬度较好的材料，可选用中碳钢表面淬火。3.对于低速中载，轮齿折断，点蚀，磨损均可发生时，应选用机械强度，齿面硬度等综合机械性能好的材料，可选用中碳钢调质精切。2汽车变速器齿轮钢材22CrMnMo、20CrMnMoH和20CrMoH钢由于有着较高淬透性而用于中型汽车齿轮。此类钢可采用渗碳后直接淬火工艺。由于铬锰钼钢和铬钼钢中含有铬和钼等形成碳化物的元素，在渗碳过程中将促使轮齿表面碳含量增加，容易在渗碳层组织中出现大量碳化物，使渗碳层性能恶化。因此，齿轮采用铬锰钼钢和铬钼钢渗碳时，宜采用弱渗碳气氛，以防止形成过量碳化物。22CrMnMo和20CrMnMoH齿轮锻坯正火后在650～670℃进行高温回火处理，金相组织为细片状珠光体+少量铁素体，硬度为171～229HB。20CrMnH齿轮锻坯最好在连续式等温正火炉中处理，935～945℃加热，640～650℃先预冷后等温，可获得均匀的铁素体+珠光体组织，硬度为156～207HB。文献指出，20CrMoH钢冶炼工艺稳定，淬透性带较窄且易于控制，与20CrMnTi钢齿轮比较，具有热处理畸变小；渗层有良好、稳定的淬透性；金相组织、渗碳淬火后的表面和心部硬度，均能较好地满足技术要求；疲劳性能好，比较适合汽车中小模数齿轮。综合考虑齿轮的服役条件，既保证齿轮的疲劳寿命，又减少齿轮的热处理畸变，在用以制造变速箱齿轮时应为J9＝30～36HRC，用以制造后桥齿轮时应为J9＝37～42HRC。二加工汽车齿轮前齿轮的热处理1表面淬火表面淬火常用于中碳或中碳合金钢，如45、40CR钢等。淬火后表面硬度可达HRC45_50，芯部较软，有较高的韧性，齿面接触强度高、耐磨性好。一般用于受中等冲击载荷的重要齿轮传动。2渗碳淬火渗碳淬火常用的材料为低碳钢或低碳合金钢，如20、20CR、20CrmNti等。渗碳淬火后表面硬度可达HPC56-62，芯部仍保持有较高的韧性。齿面接触强度高、耐磨强度高、耐磨性好。一般用于受冲击载荷的重要齿轮传动。3氮化氮化是一种化学热处理。氮化后表面硬度高《HRC>65》，变形小适用于难以磨齿的场合，如内齿轮等。常用如38CrMoAIA等。4调质调质常用语中碳和碳合金钢，如45、40Cr钢等。调质处理后齿面硬度一般为HBS200～280.因硬度不高，故可以热处理后进行精加工。一般用于批量小、对传动尺寸没有严格限制的齿轮传动。5正火正火热处理能消除内应力，提高强度于=与韧性，改善切削性能。机械强度要求不高的齿轮传动可用碳钢正火热处理后齿面硬度一般为HBS160～220.三汽车变速器齿轮加工工艺四了解汽车变速器与汽车齿轮1什么是汽车变速器变速器是汽车传动系统的重要组成部分如图4-1，它对汽车的动力性与经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率都有直接的影响。汽车变速器的齿轮是结构复杂的