浅谈自动变速器与无级变速器的区别浅谈自动变速器与无级变速器的区别2010年12月04日浅谈自动变速器与无级变速器的区别一僧何求变速器是汽车传动系统的重要组成部分人们通过对变速器、油门和方向盘的操纵来控制汽车对很多人来说变速器是汽车上即熟悉又神秘的一部分。变速器功用有三点一是改变传动比满足不同行驶条件对牵引力的需要使发动机尽量工作在有利的工况下满足可能的行驶速度要求二是实现倒车行驶用来满足汽车倒退行驶的需要三是中断动力传递在发动机起动怠速运转汽车换档或需要停车进行动力输出时中断向驱动轮的动力传递。事实上发动机工作时的输出转速非常高最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。为了发挥发动机的最佳性能就必须有一套变速装置来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。变速器可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。通常情况下汽车变速器分为手动变速器MTManualTransmission和自动变速器ATAutomaticTransmission自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。变速器的发展趋势是越来越复杂自动化程度也越来越高自动变速器将是未来的主流。目前轿车普遍使用的是ATAT几乎成为自动变速器的代名词许多人将其与无级变速器CVTContinuouslyVariableTrans-mission概念混淆其实AT还是根据车速和发动机负荷情况自动变换档位的有级变速器。它只能在一定范围内实现扭矩传递的变化所以不能称之为“无级变速”。自动变速器常见的有三种型式分别是液力自动变速器AT、机械无级自动变速器CVT、电控机械自动变速器AMT。实际上自动变速器AT与无级变速器CVT的结构及工作原理完全不同。AT是由液力变矩和离扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。其中液力变扭器是最重要的部件它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成兼有传递扭合的作用。AT变换档位是由液压控制装置进行的以一个典型的自动变速器为例液压控制装置根据节气门油门开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压该液压作为节气门开度信号加到液压控制装置另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速车速成正比的液压作为车速信号加到液压控制装置。因此就有节气门开度信号和车速信号液压控制装置根据这两个信号自动调节变速器油量从而控制换档时机。也就是说在汽车驾驶中驾驶员踏下加速踏板油门踏板控制节气门开度和汽车的行驶速度变速器输出轴转速就能自动控制变速器内的液压控制装置液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器以改变行星齿轮的传动状态。自动变速器的核心控制装置是液压控制装置液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况节气门开度和输出轴转速对油泵输出到各执行机构的油压加以控制以控制液力变矩器控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。CVT的主要结构主要由主动轮组、从动轮组和金属带构成。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。在主动轮组和从动轮组中与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动另一侧则固定。两个带轮的锥面相对构成V型槽与金属片的侧面接触在液压系统的作用下实现动力传递和速比的变化。在金属带式无级变速器的液压系统中从动油缸的作用是控制金属带的张紧力以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。目前CVT的控制一般都采用电子控制模式既可以在自动状态下运行也可以选择单独的控制程序增加驾驶的便利性其电子控制系统由电磁离合器系统、电子控制单元ECU、传感元件和电磁阀等组成。传感元件包括档位操纵手柄位置传感器、节气门开度位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器、制动踏板位置传感器舞蹈http://www.wudaoke.com版权所有它们为ECU提供汽车行驶的信号。ECU根据传感器的信号做出判断并将控制信号送至电磁阀控制电磁阀与液压系统的工作使主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动在主动轮组金属带沿V型槽移动由于金属带的长度不变在从动轮上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化实现速比的连续变化。自动变速器AT是利用车速和负荷油门踏板的行程进行双参数控制挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT手动变速器ManualTransmission的相同点就是二者都是有级式变速器只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减可以消除手挡车“顿挫”的变