Vol114No13公路交通科技1997年9月JOURNALOFHIGHWAYANDTRANSPORTATIONRESEARCHANDDEVELOPMENT试验场特定路面对汽车振动响应的影响X王云鹏李显生许洪国王为人王安顺(吉林工业大学长春130025)摘要针对某试验场的固定路面,通过数据采集处理,分析了EQ1092F型中型载货汽车车架、车身和转向系统在路面随机激励下的响应,研究了响应能量随路面状况的变化规律,为制定试验场快速可靠性试验规范创造了条件。关键词汽车振动可靠性EffectonVibrationResponseofAutomobileontheArtificialRoadsintheTestFieldWangYunpengLiXianshengXuHongguo&Others(JilinUniversityofTechnology,Changchun)AbstractBasedontheartificialroadsinthetestfield,thispaperanalysesthere2sponseofchasis,bodyandsteeringsystembyrandomvibrationofroadsusingdataprocessingandstudiesthevariouslawofresponseenergywithvarietyoftheroads1Thiswillmakeaconditiontodeveloptheautomobileacceleratingreliabilitytestcriterion1KeywordsAutomobileVibrationReliability汽车试验场内快速可靠性试验规范必须建立在实际使用数据统计和试验场各种道路设施基本性能研究的基础上,才能确保规范的科学性和合理性〔1〕。选择试验场内某几种特定路面组成一定循环路线,并以适当的车速累计行驶至某一规定里程来获取整车及零部件设计、制造水平的可靠性数据,目的是在尽可能短的时间内使被试车辆最大程度地暴露出结构或零部件设计上的缺陷,而这一工作的关键在于选择试验场内的特定路面。这就需要研究汽车在试验场特定路面行驶时的振动响应,找出各种路面响应能量的变化规律。1路面及采样车速某试验场的特定路面包括卵石路、长波路、坑洼路、凸块路(甲、乙两种)、扭曲路、短波路、搓板路(带角度搓板、错位搓板、直搓板3种)和石块路。路面凹凸不平对车辆激励引起车辆振动是造成车辆承载系统、结构件、连接件和各主要总成疲劳损伤的主要原因之一。路面平整度描述随机不平路面凹凸不平的几何特性,通常以X收稿日期1996211221第一作者:男,1966年生,工学博士©1995-2005TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.06公路交通科技1997年第3期路面平度系数Gd(n0)和路面指数X来定量表示。ISOöDIS8608和GB7031286根据路面平度系数Gd(n0)大小将路面分为8级,并取路面指数X=2。以石块路为例测量其参数,经计算机处理输入数据,得到石块路的特征参数值和某段路面谱,从而将路面标准分级,如石块路第1段相当标准分级路面的E级。研究试验场固定路面对汽车承载系统的考核强度,应在车辆满载轴荷分布和轮胎气压符合设计值的情况下,以不同车速驶过各种路面测取车辆的振动响应,采样前应由不同驾驶人员对各种路面进行主观评价,采样车速的控制原则以驾驶员身体能承受的车速为准,本文中各种路面的采样车速见表1。各种路面的采样车速表1凸块路路面石块路卵石路扭曲路坑洼路搓板路短波路长波路(甲、乙)车速25228～1015、2510～155524552测点布置及数据采集处理211测点布置第一组测点包括前轴左垂直应变、前轴左纵向应变、前轴左侧向应变、前轴右垂直应变、前轴右纵向应变、前轴左垂直加速度、前轴右垂直加速度、后桥左垂直加速度、后桥右垂直加速度、后桥左垂直应变、后桥左纵向应变、后桥右纵向应变;第二组测点包括前轴左三向加速度(垂直、纵向、侧向)、左前悬上三向加速度、驾驶室底板垂直加速度、驾驶室仪表板三向加速度、左后悬上垂直加速度、左后悬下垂直加速度;第三组测点包括驾驶室左门框前中部应变、水箱左支板应变、左前钢板弹簧应变、左前簧前支架垂直加速度、右前簧前支架垂直加速度、驾驶室后横梁左端垂直加速度、驾驶室后横梁右端垂直加速度、左后钢板弹簧应变、转向直接杆应变、转向横拉杆应变、左转向节下臂应变、左后簧前支架处车架纵梁应变、右前簧后支架处车架纵梁应变。212试验仪器设备及数据处