会计学第1节概述1.1汽车转向(zhuǎnxiàng)系统类型和组成万向传动装置(转向万向节和转向传动轴)作用：方便布置；消除安装误差(wùchā)和安装支架变形引起的不利影响；可以方便的实现转向盘和转向器等部件的通用化和系列化。采用(cǎiyòng)非独立悬架的机械式转向系统工作过程采用独立悬架的机械(jīxiè)转向系统：左、右横拉杆1.2两侧车轮偏转(piānzhuǎn)角之间的理想关系汽车(qìchē)最小转弯半径：当外转向轮偏转角α达到最大值αmax时，转向半径最小:Rmin=L/sinαmax第一、第三(dìsān)轴为转向桥的三轴汽车前轴:cotα1=cotβ1+B/L11.3转向(zhuǎnxiàng)系的角传动比转向(zhuǎnxiàng)盘的自由行程2.1转向操纵(cāozòng)机构1.转向(zhuǎnxiàng)盘汽车碰撞时，转向(zhuǎnxiàng)盘骨架应该发生变形，以吸收碰撞的能量。转向柱管固定在车身上，支承着转向盘；转向轴是连接转向盘和转向器的传动件；转向轴从转向柱管中穿过，支承在柱管内(ɡuǎnnèi)的轴承和衬套上。(1)转向轴错位(cuòwèi)缓冲转向传动轴分为上、下两段，下转向传动轴装在上转向传动轴的孔中，发生碰撞时，转向器向后移动，下转向传动轴插入上转向传动轴的孔中，上转向传动轴被压扁，吸收(xīshōu)冲击能量。网格状或波纹管式转向(zhuǎnxiàng)柱管吸能装置:当发生猛烈撞车导致人体冲撞转向(zhuǎnxiàng)盘时，网格部分或波纹管部分将被压缩产生塑性变形，吸收冲击能量。转向器的传动效率(xiàolǜ)——转向器的输入功率与输出功率的比值称为转向器的效率(xiàolǜ)。可逆式转向器：逆效率很高的转向器，可以将路面(lùmiàn)阻力完全反馈到转向盘，驾驶员路感好，可以实现方向盘的回正，但可能发生“打手”现象。转向器的分类(fēnlèi)：a.齿轮(chǐlún)齿条式转向器转向器通过两个U形支架(zhījià)和橡胶管支承并固定在副车架上，转向齿轮与转向轴和转向盘连接，两个转向横拉杆分别通过球头销与转向齿条的两端相连。侧面输入两端输出(shūchū)；中间输入两端输出(shūchū)；侧面输入中间输出(shūchū)；侧面输入一端输出(shūchū)。转向拉杆用螺栓固定在转向齿条中部，齿条移动带动(dàidòng)左右横拉杆移动，实现转向。齿轮齿条(chǐtiáo)式转向器特点b.蜗杆曲柄(qūbǐng)指销式转向器双指销式转向器:每个指销所承受的载荷小，因此寿命长；一个指销脱离啮合，另一个指销仍保持啮合，在采用同样的蜗杆时，运动范围大，所以当行程固定时蜗杆较短；对蜗杆加工(jiāgōng)精度要求高。c.循环(xúnhuán)球式转向器转向螺杆支承在两个(liǎnɡɡè)推力角接触球轴承上，轴承预紧度用调整垫片调整。/正传动效率高达90%~95%，操纵轻便，转向省力；寿命长，工作平稳可靠；逆效率也很高，容易打手；适合用于经常在平坦路面上行驶的中、轻型(qīnɡxínɡ)载货汽车上。从转向(zhuǎnxiàng)器到转向(zhuǎnxiàng)节之间的所有传动杆件(不含转向(zhuǎnxiàng)节)总称为转向(zhuǎnxiàng)传动机构1.与非独立悬架配用的转向传动(chuándòng)机构a.转向(zhuǎnxiàng)摇臂b.转向(zhuǎnxiàng)直拉杆c.转向(zhuǎnxiàng)横拉杆球头座是刚制的；螺孔切口(qiēkǒu)两边无耳孔，用螺栓通过冲压制成的卡箍夹紧在横拉杆体上，简化接头的结构和制造工艺。2.与独立(dúlì)悬架配用的转向传动机构直拉杆将发动机输出的部分机械能转化为压力能（或电能），并在驾驶员控制(kòngzhì)下，对转向传动机构或转向器中某一传动件施加辅助作用力，使转向轮偏转，以实现汽车转向的一系列装置。d.对动力(dònglì)转向系统的要求（1）液压助力(zhùlì)转向系统的组成和分类常压式液压助力转向(zhuǎnxiàng)系统常流式液压助力转向(zhuǎnxiàng)系统汽车(qìchē)直线行驶时b.常压式与常流式液压动力(dònglì)转向系统的比较（2）液压动力(dònglì)转向系统的转向控制阀阀体沿轴向移动来控制油液流量(liúliàng)的转向控制阀，简称滑阀。扭杆滑阀式转向(zhuǎnxiàng)控制阀：（3）常流式液压动力转向系统的布置(bùzhì)方案整体式动力转向系统2.整体式动力(dònglì)转向器/转向动力缸活塞与转向齿条制成一体，活塞将转向动力缸(即转向器壳体)分成左右两腔；转向动力缸的助力直接作用在齿条上，齿条的动力由一端(yīduān)输出捷达轿车