2012年路政局公铁平交监护道口路面改造工程设计说明书—房山区西区（河南）道口一、概述目前，北京市路政局监护的铁路平交道口共115处。由于近年来机动车保有量迅猛增长、运输车辆超载现象较为普遍，铁路与公路平交道口破损非常严重，经常导致车辆不能顺畅的通过、引发车辆故障或熄火，不但容易影响火车的正常运营，而且极易造成火车与汽车相撞的事故。北京市交通委员会及路政局、铁路部门、各相关乡镇对此问题非常重视，相关领导会同设计单位人员到现场察看，并多次组织专家会议讨论公铁平交道口处理措施，本次图纸参照专家会议精神进行设计。西区（河南）道口位于房山区河北镇（良陈铁路与地方村路平交道口），详见下图。受北京市路政局委托，由我院承担房山区西区（河南）铁路道口改造工程的施工图设计，道路改造长度两侧共16米。二、道口现状、病害状况及成因分析2.1道口铺面根据调查，西区（河南）道口为预制混凝土板铺面。由于现况道路行驶重载车辆较多，道口铺面经过多年使用，边角破损凹凸不平，影响行车安全。2.2道口两侧衔接公路现状被交道路为地方村路，北侧宽度6米，南侧宽度6.2米，原道路为混凝土路面。三、目前铁路铺面常用处理措施道口铺面类型现有石板、木质、钢筋混凝土板、钢板、橡胶板等多种形式。由于道口处在交通运输特殊节点，因而要求铺面应平整、坚固、耐用、技术可行且经济合理。通过与铁路相关部门的沟通、咨询，对现行标准、规范及相关管理条例的研究，除预制钢筋混凝土道口板外，目前我国正在逐渐推广使用，而且具备一定优势的道口铺面类型主要为嵌丝橡胶道口铺面板和混凝土整体式道口板。综合铁路部门意见，本工程采用嵌丝橡胶道口板。嵌丝橡胶道口板具有随力强、防震性能好、绝缘性能好、耐磨、耐疲劳、强度高、耐老化、使用寿命长等特点，经模拟由15万次提高到45万次，使用寿命可长达10-15年，符合铁路提速及环保要求。使用它可提高车辆的通行能力及舒适程度，减少道口维修次数，有效避免因机动车辆熄火而引起的交通事故。无论从安全、经济、环保、社会效益等方面都值得推广应用。该类型铺面板使用寿命是常规铺面板的3倍以上，从北京铁路局、呼局、沈局、哈局等单位实施使用效果来看，抗压能力达80吨以上，性能稳定，变形小。橡胶嵌丝道口板一般安装及结构图橡胶嵌丝道口板实际使用情况四、设计内容本平交道口设计范围为铁路北侧8米，铁路南侧8米范围内的道路。4.1设计标准：（1）路面设计标准轴载：BZZ-100（2）路面使用寿命：15年。4.2设计依据：（1）北京市交通委路政局《设计委托书》（2）《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)（3）《公路路基设计规范》(JTGD60-2004)（4）1：10000镇区电子地形图（5）与本工程相关的其他国家行业标准、规范、图集等4.3总体方案（1）平面设计现状路公铁平交道口处为直线段，单向1.5%的横坡，无超高。本次设计不改变道路的平面线形，处理总长度为16米。（2）纵断面设计根据相关规范要求，铁路钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面5mm。紧接道口平台的公路纵坡按照大修设计纵断实施，尽量贴合原道路纵断面，减少填挖方数量。（3）横断面设计横断面原则与现况道路的横断面保持一致，道口北侧路面宽6米，南侧宽6.2米。从便于施工、排水考虑，路面采用单向横坡，坡度为1.5%。在公铁衔接部范围内，将路面横坡由1.5%渐变为与铁轨纵坡相同。（4）水泥混凝土路面与铁道线之间的衔接（公铁衔接部）衔接段单侧处理长度为8米，具体做法为：在铁路道砟范围（距钢轨0.5米处）外至8米处挖除旧路0.8米，清理、夯实，然后在距钢轨0.5米处做厚0.1米长1米（全宽6-6.2米）的现浇C15混凝土，养护达到规范要求强度后，在其上放置带角钢的厚0.32米、长1米（全宽6-6.2米）的预制钢纤维混凝土块（角钢位于预制混凝土块接近铁道一端的上角，角钢外侧应打磨出5×5（mm）模角，远离铁道的一端预埋伸出钢筋），最后现浇7米长的钢纤维混凝土，连接混凝土路面和预制钢纤维混凝土块。详见路面结构设计图。路面以下0.8米处，地基承载力不低于200KPa。（5）排水设计利用现状排水系统。（6）交通工程距道口30米处设置混凝土减速垄，提醒司机减速行驶。（7）交通导改施工时安放警示标志，派专人看护，指挥交通，为缓解交通应设置临时便道。（8）管线防护保护现状铁路各种管线并在公铁衔接部8米范围，预埋φ30混凝土过路管，并进行满包加固，管顶距地面0.7m。（9）混凝土路面材料公铁衔接部：考虑耐久性及耐磨性，建议采用钢纤维混凝土（钢纤维含量60Kg/m3）预制及现浇。与铁轨衔接部端头设置角钢（见下图）。（11）公铁衔接