第五章汽油机电子控制的自诊断系统一、自诊断原理与故障码自诊断：汽车在运行时，电子控制系统输入、输出信号的电压值都有一定的变化范围，当某一信号的电压值超出了这一范围，并且这一现象在一定时间内不会消失，ECU便判断为这一部分出现故障。ECU把这一故障以代码的形式存入内部存储器中，这样检修人员在检修发动机时，可以“读出”，使检修人员知道故障的范围，以便进一步地检查、修理。注意：故障代码只表明故障的结果，它可以指明故障的大致范围，但不能直接确定故障的确切部位。在获取故障代码后，还需进一步检查，以找出发生故障的部位和线路。三、故障码的读取和清除1．故障码读取读取故障码时，首先应使自诊断系统进入自诊断测试状态，自诊断测试状态是利用自诊断系统对电控系统的故障进行诊断。进入自诊断测试状态后方可读取故障代码，再由故障代码表查出该代码所代表的故障。由于汽车制造厂家的不同，进入自诊断测试状态读取故障码的方法也有一定的区别，归纳起来大体有以下几种：(1)跨接导线读取法。有些电控系统在进入自诊断状态时，需要将“诊断输入接头”和“搭铁接头”用跨接导线进行跨接，才能读到故障代码；(2)打开专用诊断开关读取法。在有些车上，设有“按钮式诊断开关”，或在微机控制装置上设置有“旋钮式诊断开关”，当需要读取故障码时，按下或旋转这些诊断开关，即可由显示器件上读取故障代码；(3)打开兼顾诊断开关功能的共用开关进行故障码的读取。在另外一些系统中，空调控制面板上的控制开关，可用作诊断开关，一般足将“()FF(关机)”和“WARM(加温)”两个键同时按下，即可使系统进入自诊断读码状态；(4)利用点火开关的约定操作读取。2．故障码的清除在对发动机进行维修和排除各种故障后，存储在控制单元中的故障码必须加以清除，以便记录和存储新故障码。如果不清除旧的故障码，当发动机再次出现故障后，微机把新旧故障码一并输出，使得维修人员不知道哪些是发动机真正存在的故障，哪些是以前已经排除的故障。故障码清除的方法随车型而异。有的车型故障码可以一次清除，有的则只能一个一个清除。故障码清除可以手工进行，也可用仪器进行。第二节典型车系自诊断系统一、丰田(TOYOTA)轿车自诊断系统日本丰田轿车电脑故障诊断座一般位于发动机附近或仪表板下方，其故障诊断座有五种形式，如图5—1所示。当发动机电子控制系统工作时，自诊断系统扫描传感器的输入信号和执行器反馈电路的反馈信号。如果出现异常，说明控制系统发生故障，故障自诊断系统将此故障对应的故障代码存入存储器，同时点亮仪表盘上的“CHECK”(检查发动机)故障指示灯，提示电子控制系统出现故障，应及时予以排除。1．故障代码的识别电子控制系统出现故障时，ECU将故障以代码的形式记录到存储器中。当触发故障自诊断系统时，ECU通过发动机故障指示灯“CHECK”的闪烁或指针式电压表指针的摆动规律，以故障代码形式输出记录在ECU内的故障信息。不同诊断模式，将完成不同的诊断测试功能(2)利用指针式电压表读取故障代码对于丰田汽车，用指针式万用表读取故障代码的方法与利用CHECK指示灯相似。下面以丰田皇冠3．0轿车2Jz—GE发动机电子控制系统为例，说明这种方法的操作步骤。①关闭点火开关。打开故障诊断座盒盖，用跨接线将TEl和E1端子相连接；②将指针式电压表置于直流电压挡(量程为25V左右)，将电压表的上正极测笔接在诊断座的w端子(故障代码输出端子)，负极测笔搭铁；③将点火开关置于“ON”位置，但不要起动发动机。此时，诊断座故障代码输出端子w就会输出一串脉冲信号，其脉冲的形式和前述“CHECK”故障指示灯的闪烁形式相同。通过观察指针式电压表指针的摆动规律和次数就可以读出故障代码；④读完故障码后，关闭点火开关，拆下跨接线和指针式电压表。3．动态诊断模式下故障代码的读取方法动态诊断模式简称KOER(KeyONEngineRun)模式，即点火开关置于“ON”下，发动机处于运转的情况下进行测试。与静态诊断模式相比，动态诊断模式的故障诊断灵敏度更高，它不仅可以对原有的故障代码进行显示，而且可以发王见其静态诊断模式下不能发现的故障。如：节气门怠速触点信号、起动信号、空调信号和空挡起动开关信号等。动态诊断模式下故障代码的读取步骤如下。①关闭点火开关，用跨接线跨接故障诊断座的TE2和E1端子；②置点火开关于“ON”的位置，此时“cHECK”发动机故障指示灯将快速闪烁，如图5—3所示，亮、熄时间间隔约为0．13s；③起动发动机，模拟驾驶员所描述的故障状态行驶，车速不低于10km／h；④路试之后，再用跨接线将故障诊断座上的TEl和E1端子跨接。此时实际上是将故障诊断座上的TEl、TE2和E1三个端子连接在一起，如图5—4所示；⑤通过仪表板上的“CHEcK”