主要(zhǔyào)内容一试验(shìyàn)目的和意义(1)阻力试验目的确定船体阻力,研究线型和船体参数变化对船体阻力的影响,研究各种附体阻力及其对总阻力的影响,选择优良的线型.推进器的敞水试验研究推进器自身的水动力特性及各种参数变化对性能的影响.自航试验分析研究各种推进效率成分的重要手段,采用一定的方法预报(yùbào)实船性能,验证是否满足快速性要求,同时也可以判断船机桨的匹配性.二试验设备和仪器(yíqì)b激流装置平板摩擦阻力计算公式主要是适用于湍流，激流丝的作用是使得层流边界层尽快过渡到湍流边界层，减少流态对模型阻力换算的影响。激流丝增加的阻力与船模首部层流降低的阻力抵消。常用的激流装置有以下几种(jǐzhǒnɡ)：金属丝狭条粗糙表面急流杆首柱小钉水下(shuǐxià)阻力试验安装图/2.2船模阻力试验中物理量的测量(cèliáng)主要物理量是船模阻力和船模速度，对高速船舶还需要测量(cèliáng)航行中的浮态变化。2.3试验点安排从低速到略超过设计航速的范围内选取若干个速度，一般少于15个。速度间隔大致均匀。最大速度值一般应大于要求速度的10%。2.4试验精度阻力试验测量(cèliáng)精度可取0.2%，拖曳速度的波动值宜小于0.3%。阻力试验结果的平均误差小于1.5%。3试验速度修正(xiūzhèng)*注意到池壁影响问题。最简便实用池壁修正(xiūzhèng)方法是根据所谓的阻塞效应修正(xiūzhèng)船模速度。*阻塞效应的修正(xiūzhèng)：计算，并将试验曲线修正(xiūzhèng)为曲线*根据连续性定理，可得：或根据伯努利方程，有令，整理后得：若已知A、及值即可求出回流的平均速度。1957年的第八届ITTC建议取考虑到粗糙度对剩余阻力的影响，引入粗糙度附加值实船裸体总阻力系数为实船的总阻力和有效功率为弗劳德提出的换算方法曾被世界各国的船模试验池中广泛使用，直到现在仍在继续使用。用该假定进行计算的结果与实际相当接近(jiējìn)，而要建立更完善、合理的假定有很多困难。严格地说，弗劳德假定既不合理，又不完善。4.2三因次法式中，1+k为形状因子，k称形状系数。它只与船形有关，且认为几何相似的船的形状因子1+K是相同的。形状因子根据船模在弗劳德数Fr=0.1-0.2范围内阻力试验结果，按下式确定(quèdìng)：A及n等数值均由最小二乘法确定(quèdìng)，指数n的范围为2.0～6.0。1978年第十五界届ITTC性能委员会推荐的方法中，船的总阻力还需要考虑空气阻力及粗糙度附加。有舭龙骨实船的总阻力系数(xìshù)为cm——船模的总阻力系数(xìshù)——实船粗糙度附加，按下式计算：cAA——空气阻力系数(xìshù)，按下式计算：N=4,PROHASKA法（普鲁哈斯咔法）4.3误差(wùchā)来源5.1螺旋桨模型试验的相似条件和要求(yāoqiú)几何相似；Dm的决定；150mm/300mm螺旋桨模型有足够的深度；试验时雷诺数应大于临界雷诺数。进度系数相等。螺旋桨雷诺数采用ITTC推荐表达式：临界雷诺数一般大于3×105桨模的沉深深度：PropellerModelTestAtestonamodelpropellerisruneitherinatowingtankorarunningflowinawatertunnel(cavitationtunnel)withoutamodelhullinfrontofit,whichiscalled“openwater”tests.Developmentofcavitationsofapropellerinacavitationtunnel//Purposeofopen-watertestsItisusuallytocarryoutopenwatertestsonstandardseriesofpropellers.Theirfeatures(suchas#ofblades,bladeoutlineshape,bladearearatio,bladesectionshape,bladethicknessfraction,bossdiameter&pitch-diameterratio)aresystematicallyvaried.Theresultdataaresummarizedinasetofparticulardiagrams,whichcanbeusedfordesignpurposes.Wewillstudyhowtousethesediagramslaterfordesigningapropell