会计学一、环氧树脂混凝土路面材料1.环氧树脂2.固化剂3.增塑剂及增韧剂4.稀释剂5.填充料环氧树脂混凝土的优越性：1、国外研究：国外对环氧树脂混凝土的研究和应用较早。已经取得了广泛的应用成果。1973年英国伦敦曾铺筑环氧沥青碎石抗滑层，同年又用于伦敦机场道面。随后又将其应用于公共汽车站和停车站，均收到良好的应用效果。1980年卡塔尔多哈机场，也曾在道面上加铺环氧沥青作为抗滑层。瑞士规定所有的铁路轨枕都必须采用环氧砂浆或树脂混凝土;美国和德国现已广泛应用环氧树脂混凝土于公路路面。特别是以美国为代表的环氧树脂沥青混凝土路用研究，在钢桥桥面铺装应用方面，取得了显著性的成果。2、国内研究：在国内，纯聚合物混凝土结构件尚未被系统开发，但也开始了这方面的工作，目前环氧树脂混凝土复合材料的研究主要体现在以下几个方面：(1)环氧树脂混凝土的级配研究。(2)环氧树脂混凝土性能的研究。(3)环氧树脂混凝土应用于结构加固研究。(4)环氧树脂混凝土经济性研究等。例如在西(安)临(潼)高速公路灞河大桥伸缩缝施工中，环氧树脂混凝土用来解决了车辆在通过桥梁伸缩缝时的“跳车”现象。环氧沥青混凝土也首次运用于大跨径钢桥桥面铺装。南京长江第二大桥南汉桥钢桥桥面,就采用环氧沥青材料铺装,自2000年建成至今，使用状况良好。长沙理工大学钢桥铺装课题组最近提出一种厚度仅为2cm的环氧树脂混凝土新型钢桥面铺装结构，这于对推广环氧树脂混凝土的应用有很好的价值。另外，本人的课题也致力于研究环氧树脂改性水泥混凝土的性能。考虑到环氧树脂价格昂贵，在实际应用中不可能大量掺用，因此，工程应用中，只是掺加少量树脂来改性水泥混凝土。近年来流行的做法是掺水性环氧树脂改性砂浆。其突出优势表现在该体系可在室温和潮湿条件下固化,有合理的固化时间,特别是能与水泥砂浆、混凝土等常用的水泥基材料混合使用,并能提高上述材料的早期强度、韧性、抗冲击性能,增强防水性能。并保证很高的交联密度,这是其它很多水性聚合物体系所无法比拟的，因此在路面材料领域有广泛的应用前景。改性前SEM图二、半刚性沥青混凝土路面树脂改性半刚性面层复合材料根据施工工艺和材料可分为三种类型：(1)水泥灌浆沥青混凝土(2)水泥沥青混凝土(3)水泥—乳化沥青混凝土以上三种类型的半刚性面层复合材料，虽然其施工工艺和组成材料有着很大的不同，但其均是遵循一个原则，即取沥青路面和水泥混凝土路面之长，补其之短，刚柔并济。国外的一些研究概况：早在1954年，法国研制成功了“灌水泥浆开级配沥青混凝土路面施工法”，并在科涅克航空港喷气式飞机的跑道上进行试验铺装，作为耐热用的道面，并以此申请了专利。70年代初，英国、美国、前苏联等国家，也相继对这一课题进行了研究。英国是在摊铺后的开级配沥青碎石路面空隙中灌入树脂—水泥砂浆，前苏联则把水泥砂浆作为第二结合料加入沥青混凝土中进行了拌和压实，结果证明能提高混合料的温度稳定性。科威特也对此做了研究，结果表明，用水泥处治后的集料铺筑的沥青路面的强度和稳定性大大提高，路面泛油和抗水性能也有相当大的改善。美国切夫隆研究公司为提高乳化沥青的早期强度，在混合料中加入1.3%的波特兰水泥，结果发现，在空气中养生1d后，材料的回弹模量比未加水泥的增加了大约五倍，养生60d后，回弹模量仍比未加水泥的试件提高两倍。但掺加水泥后材料的疲劳性能有所降低。对冷拌沥青混凝土的研究表明，当加入1%的水泥时，混合料的马歇尔稳定度能提高2.5~3.0倍。国内的一些研究概况：目前，国内对半刚性面层复合材料的研究还处于起步阶段，很少在高等级公路的路面中应用。从80年代中期开始，国内才有些单位将含高分子聚合物的特种水泥砂砾作为第二结合料掺加到普通沥青混合料中，使用拌和法和灌浆法两种工艺制成特殊路面材料进行各种物理力学试验，对不同温度条件下的力学性质进行比较，并初步探讨了该种路面材料的使用性能与强度形成理论。1986年，同济大学道路与交通工程研究所对国产普通沥青混合料使用拌和法和灌浆法加注水泥砂浆，制成特种沥青混凝土，进行了各种物理力学试验，比较了高低温条件下的力学性质，并于1986年底，在广东省惠深线上修建了试验路，经过两年的行车作用，使用效果良好。随后又对灌注水泥胶浆的半刚性材料进行研究，并在吉林省营抚公路靖宇县境内铺筑了试验路，根据已铺筑的试验路观测表明，该路面具有良好的路用性能。长安大学对灌注式半刚性面层复合材料的高、低温性能、水稳定性进行研究，结果表明该材料具有优良的高温稳定性、低温性能、水稳定性能。并对应力比小于0.5条件下不同空隙率沥青混合料母体的复合材料疲劳性能进行研究，研究认为，由于有水泥材料的存在因而应用时要注意养生期温度的影响。该路面材料具有较低的温度敏感性和良好的耐久