最新【精品】范文参考文献专业论文全站仪在公路与桥梁检测中的新应用之我见全站仪在公路与桥梁检测中的新应用之我见摘要：随着公路桥梁建设步伐的加快，在公路较量施工中，各道工序完成以后，都要进行检测验收工作，该项工作危险性高、工作量大、操作难度大，使得工程检测的困难也大大的增加。本文主要结合近些年在工程检测中的实践经验，采用全站仪的功能，对工程中心坐标进行检测与验收，在新方法的使用下，检测技术难度降低，操作性较强，取得了较好的使用效果关键词：全站仪；公路桥梁；施工；检测；应用Abstract:alongwiththespeedingupofthehighwaybridgeconstruction,highwayconstructioninbattle,theprocessisfinished,allwanttodetectacceptancework,theworkhighrisk,workloadbig,difficultoperation,whichmakestheengineeringtestdifficultyisgreatlyincreased.Thispapercombinedwiththepracticeofrecentyearsinengineeringtestingexperience,thefunctionofthetotalstation,theengineeringcentercoordinateinspectionandacceptance,theuseofthenewmethod,thedetectiontechnologytoreducethedifficulty,operationalstronger,hasobtainedthegooduseeffectKeywords:totalstation;Highwaybridge;Construction;Detection;application中图分类号：TJ765.4文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）1、检测方法与原理1.1检测方法最常见的检测方法是在工程完成以后，进行实体工程检测的时候，首先在控制点上安装仪器，然后在立柱体顶部找出中心位置，在这一点上将棱镜整平、对中，由于工作位置相对比较高，作业面积较小，钢筋笼也有一定的影响，导致操作相对不方便，高空作业也比较危险。棱镜安置以后，用全站仪将中心位置的高程和坐标测出。然后与设计高程及坐标进行比对，对实际偏差进行检测，实现对公路桥梁结构实体检测的目的。最常见的方法，受桩、墩台、立柱等实体结构的影响，要在其顶部安装棱镜，高空作业难度大、也不安全，给检测工作带来较大的麻烦。1.2新方法的使用采用免棱镜全站仪进行检测是近几年产生的一种新的检测方法，具体的操作是：首先在控制点处安装仪器，整平、对中全站仪以后，将后视方向设置好，在全站仪上设置为免棱镜模式，采用激光对坐标和距离进行测量，棱镜常数为0，这就免去了到立柱体顶部安置棱镜的麻烦，只需要将全站仪的目标与结构实体上的三个点A、B、C对准即可，然后测量散点的平面坐标、、,利用这散点坐标对结构物的中心坐标可以计算得出，利用免棱镜功能单独对顶面高程测量，高程测量的方法比较简单，在此不作详细分析。1.3检测原理以立柱为例，其为标准圆柱体，任何一个截面均为原型，结构体上任一点都可以投射在一个标准正切圆上，。按照数学知识，三点可以确定一个圆，且该圆是唯一的，根据三点的坐标，可以求得该圆的中心坐标，所以，只要对圆柱体上的任意三点坐标测出，即可算出圆柱体的中心坐标。2、计算公式及精度分析2.1公式假设圆柱体上三点坐标分别为、、，可以求得立柱体中心点的坐标：上式中，X、Y表示立柱中心点的坐标，R表示立柱半径。利用CASIOfx-4500P计算器编程，将三点坐标输入，即可求得圆柱体中心坐标。2.2精度分析上述计算公式是根据数学关系推导而来的，没有高次方、也不含舍项，运算简单，没有误差；只是在计算取位的时候有误差，按照经验，该项的误差m计小于1毫米。在控制点夯设置仪器，控制点和后视点都是设计院提成的，经过施工单位复测并且加密以后的平面四等控制点，精度较小，点位误差影响不进行考虑，只对仪器的误差进行考虑。仪器误差的产生主要是来自测量角度、边及总误差。（1）测量角度误差。全站仪的测量精度可以达到2?，由于测角产生的误差引起的点位误差由公式ma=a/r?S可以进行计算。式中，r=206265，S表示控制网导线边的平均变长，取300米，那么就可以计算出ma=0.9毫米。（2）测量边的误差。全站仪基础上可以用激光对距离进行测量，采用激光测量距离的精度可以由公式，式中,a,b分别表示全站仪的固定误差和比例误差，D表示导线