会计学钢桥的主要结构(jiégòu)形式一、梁式桥(girderbridge)在桥墩(qiáodūn)上连续的称为连续梁桥(continuousbridge)。在桥墩(qiáodūn)连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁桥(cantileverbridge)。支承在悬臂上的简支梁称为挂梁(hangerspan)；伸出有悬臂的梁称为锚梁(anchorspan)；梁式桥的梁身可以做成实腹的，也可以做成空腹的。钢板(gāngbǎn)梁桥史密斯大道(dàdào)高桥（TheSmithAvenueHighBridge），是一座两车道的街道跨河钢板梁桥。原桥建于1895年，在1905年被一场风暴摧毁。最南端的五跨曾被重建。由于年久失修，旧桥在1985年被拆除。。钢箱梁桥钢箱梁崇启大桥(dàqiáo)全长52公里，其中上海段接线道路长28.52公里，长江大桥(dàqiáo)长2.48公里，江苏段长江大桥(dàqiáo)长4.67公里，接线道路长18.52公里。全线设计双向6车道，大桥(dàqiáo)于2008年8月1日奠基，12月26日上海段正式开工建设，2009年2月28日江苏段开工建设，于2011年12月24日建成通车。钢桁梁(hénɡliánɡ)桥永宁黄河特大桥是新建铁路工程中跨越黄河的一座单线铁路钢桁梁桥，全长3942.08m，孔跨布置(bùzhì)为2孔32m+4孔24m+38孔32m单线简支T梁、18孔48m单线简支箱梁、13孔96m简支钢桁结合梁、5孔48m单线简支箱梁、4孔32m单线简支T梁。二、拱桥(gǒngqiáo)拱不仅外形与梁不同，受力与梁也有很大的区别(qūbié)。拱桥在受力上最大的区别(qūbié)是，在竖向荷载作用下，在拱的两端支承处除有竖向反力外，还有水平推力，使得拱内弯矩和剪力大大减小，主要以受压为主。如果拱桥不能充分承受两端支承处的水平力，拱脚不仅会产生很大的位移，而且拱内产生很大的弯矩，不能充分发挥拱的优势。拱桥可以采用两种方法来承受两端支承处的水平力：一种是设置坚固的基础，水平力由基础承受，拱为有推力拱，适用于地基良好(liánghǎo)的桥位;另一种是在拱的两端设置拉索或者梁(称为系杆或系梁)等，使得水平力互相平衡，拱为无推力拱，也称为系杆拱，适用于地基较差的桥位。仅供人、畜行走的拱桥可以把桥面直接铺在拱肋上。而通行现代交通工具的拱桥，桥面必须保持一定的平直度，不能直接铺在曲线形的拱肋上。因此要通过立柱或吊杆(diàoɡǎn)将桥面间接支承在拱肋上。由此分为上承式拱桥(桥面在拱肋的上方)、中承式拱桥(桥面一部分在拱肋上方、一部分在拱肋下方)和下承式拱桥(桥面在拱肋下方)。朝天门长江大桥工程全长4.881公里，由主桥、东西引桥及黄桷湾、弹子(dànzǐ)石、对山、五里店等4座立交组成。三、刚构桥1972年意大利建成的斯法拉沙桥，跨径达376米，是目前(mùqián)世界上跨径最大的钢斜腿刚架桥。安康(ānkāng)汉江桥位于陕西省安康(ānkāng)水电站的专用线上，主跨为176米斜腿刚构，在目前世界上同类型的铁路钢桥中，跨度领先。本桥附近河段顺直，平时河面宽约180米，水深13米左右，水流平稳。四、斜拉桥汛期(xùnqī)洪水来势汹涌，水位猛涨暴落，河床冲淤严重，覆盖层很不稳定。桥址位于汉江上游峡谷，两岸陡峻，河床断面呈梯形。初步设计提出三个桥式方案进行比选：第一方案主跨采用64＋192＋64米钢斜腿刚构，全长521.95米，桥墩均在岸上，明挖基础，墩身最高约60米；第二方案主跨为64＋112＋64米钢桥，中跨为112米柔性拱刚性桁梁组合体系，全长528.50米，有深水桥墩2个，墩身最高约7l米；第三方案主跨用64米＋3×80米三跨连续＋64米钢桁梁，全长532.08米，有深水桥墩3个，墩身最高约79米。三个方案相比，第一方案不仅用钢量省，造价较低，而且可避免修建深水基础及70米以上的高墩，因此作为推荐方案。斜拉桥可以通过调整斜拉索的初始索力达到调整主梁弯矩，桥面标高和提高索及桥梁整体刚度的目的.设计中可以根据受力需要计算确定斜拉索的初始索力，施工中通过施工控制(kòngzhì)调整索力，使之达到设计值。斜拉桥是一种高次超静定结构，索力控制(kòngzhì)较为困难，是设计和施工的一个关键问题。南京长江第二大桥位于南京长江大桥下游(xiàyóu)11公里处，于2001年3月建成通车。桥面支承于悬索或用吊索挂在悬索(通常称主缆)上的桥称为(chēnɡwéi)悬索桥。也被称为(chēnɡwéi)吊桥。和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力。只供人、畜行走用的简陋悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥，为了保持桥面具有一定的平直度，将桥面