会计学第一节概述第二节喷嘴(pēnzuǐ)的变工况特性一、渐缩喷嘴初压不变时背压与流量(liúliàng)的关系二、渐缩喷嘴前后(qiánhòu)参数都变化时的流量变化设计工况和变工况下喷嘴(pēnzuǐ)均为亚临界工况三、渐缩喷嘴初压、背压与流量(liúliàng)的关系流量锥在实际计算中，大都采用图解法计算流量，即使用流量锥或是流量网图。假设最大初压为p0m，相应(xiāngyīng)的最大临界流量为G0mm、1、0之间关系(guānxì)的三维显示为流量锥，二维表示为流量网图。（oad为等腰直角三角形）四、缩放喷嘴(pēnzuǐ)的变工况2、初终参数同时(tóngshí)改变时第三节、级与级组的变工况特性(tèxìng)一、级内压力与流量(liúliàng)的关系级内为亚临界(línjiè)工况级内喷嘴和动叶出口汽流速度均小于临界(línjiè)速度的工况。二、级组压力(yālì)与流量的关系工况变化前后(qiánhòu)级组均为临界工况工况变化前后(qiánhòu)级组均为亚临界工况不考虑(kǎolǜ)温度变化：三、各级(ɡèjí)的p0-G曲线凝汽式汽轮机末级p0-G关系(guānxì)四、压力(yālì)与流量关系的应用五、级的比焓降和反动(fǎndòng)度变化规律一，凝汽式汽轮机根据前面的讨论可知，当工况变动(biàndòng)时，通过级的流量与级前压力成正比，即结论：凝汽式汽轮机初压、背压均与流量成正比的非调节级，流量变化时级的理想比焓降基本不变；对凝汽式汽轮机的末级，处，虽p0正比于G，但背压pc不与G成正比，若pc不变，则流量增大(zēnɡdà)，比焓降增大(zēnɡdà)；反之，流量减小，比焓降减小；对凝汽式汽轮机的末级，处，虽p0与G的关系为双曲线关系，流量下降时，比焓降减得稍慢。二，背压式汽轮机1，如果背压式汽轮机最后一级达临界，则各级(ɡèjí)前的压力与流量成正比。其焓降、效率、反动度、功率的变化规律和凝汽式汽轮机各中间级一样。2，但是，背压式汽轮机的末级一般不会达临界，其压力与流量的关系应按弗留格尔公式进行计算从图上分析：1，对于背压式汽轮机的前几级，当工况偏离设计值不远时，级前压力与流量的关系近于(jìnyú)直线；2，当流量在设计值附近变化时，可认为各中间级焓降不变，或变化很小；3，当流量变化较大时，各级焓降都要变化，并且最后一、二级变化最大。/总结：采用喷嘴调节的凝汽式汽轮机，当流量改变时，比焓降的变化主要发生(fāshēng)在调节级和最后一级中；所有中间级在流量变化时，比焓降近乎不变；但在低负荷时，中间级比焓降也会变小。当流量增加时，调节级焓降减小，末级焓降增加，各中间级焓降近乎不变；当流量减小时，调节级焓降增大，末级焓降减小，各中间级焓降近乎不变；背压式汽轮机除调节级比焓降变化外，最后几级的比焓降也发生(fāshēng)变化，负荷变化越大，则受影响的级数越多。级的反动(fǎndòng)度变化规律固定转速汽轮机反动(fǎndòng)度变化主要由级的比焓降变化引起；级的比焓降减小，即速比xa增大时，反动(fǎndòng)度增大；级的比焓降增大，即速比xa减小时，反动(fǎndòng)度减小；设计反动(fǎndòng)度较小的级，比焓降变化时，反动(fǎndòng)度变化较大；反之，变化较小；反动(fǎndòng)级的反动(fǎndòng)度基本不变；凝汽式汽轮机末级（临界工况），流量不变，pc降低，反动(fǎndòng)度增大；pc升高，反动(fǎndòng)度减小。撞击损失(sǔnshī)设计工况下，汽流进入动叶栅相对运动方向角与动叶几何进口角应一致；变工况时，当比焓降变化，二者不再一致，使汽流进入动叶的相对运动方向改变，从而使动叶附面层厚度改变，叶型损失(sǔnshī)增加，这一增加损失(sǔnshī)称为撞击损失(sǔnshī)。近似公式：撞击损失(sǔnshī)的形成图(a)比焓降减小；(b)比焓降增大第四节配汽方式及其对定压运行机组(jīzǔ)变工况的影响一、配汽（调节）方式(fāngshì)概述二、节流(jiéliú)配汽(调节)2、节流(jiéliú)调节热力过程线3、节流调节的效率蒸汽经节流之后(zhīhòu)，焓值不变压力降低（降到），节流后的内效率为：式中，——通流部分的相对内效率；——调节阀的节流效率，为部分开启和全开时理想焓降之比。/三、喷嘴(pēnzuǐ)配汽/2、喷嘴(pēnzuǐ)调节热力过程线3、调节级的内效率(xiàolǜ)：根据热力过程曲线，有：热平衡：混合后的焓值：四、调节级压力与流量(liúliàng)关系五、配汽方式对定压运行(yùnxíng)级组变工况