郑东新区综合交通枢纽区地下道路工程监理三标建筑材料质量控制监理实施细则PAGE\*MERGEFORMAT2郑东新区综合交通枢纽区地下道路工程监理三标建筑材料质量控制监理实施细则PAGE\*MERGEFORMAT1郑东新区综合交通枢纽区地下道路工程工程监理第三标段（次隧道C）建筑材料质量控制监理实施细则编制：审批：总监理工程师：上海同济市政公路监理咨询有限公司郑东新区综合交通枢纽区地下道路工程三标次隧道C项目监理部2014年8月31日目录一、工程概况二、本细则编写所依据的文件及规范三、原材料监理控制流程四、建筑材料试验基本技能五、水泥六、钢材七、钢筋连接八、集料九、混凝土十、防水材料十一、混凝土外加剂十二、沥青路面检测郑东新区综合交通枢纽区地下道路工程监理三标建筑材料质量控制监理实施细则9郑东新区综合交通枢纽区地下道路工程监理三标建筑材料质量控制监理实施细则3郑东新区综合交通枢纽区地下道路工程建筑材料质量控制监理实施细则工程概况郑东新区综合交通枢纽区地下主隧道及地面道路工程，位于郑东新区综合交通枢纽区核心区东广场，地下工程主要由主隧道、次隧道、连接隧道、出入口匝道四部分组成。本合同段为次隧道第三标段，位于郑东新区商鼎路路北，穿越博学路。主要工程包括主隧道二十七段，起点桩号：CC0+64.828（分段号：CC-AM-03），终点桩号：CC0+809.117（分段号：CC-AM-29）。次隧道为钢筋砼闭合框架结构（单孔），结构内净高5.1m，净宽12.25m，结构顶板覆土约4~6m，标准段顶板厚1.2m，侧墙厚1.1m，底板厚1.1m。为满足结构不均匀沉降变形的需要，结构以25~30m为一个节段。节段间设30mm沉降缝，沉降缝处做重点防水处理。异形段结合出入口布置沉降缝适当加大，当沉降缝间距大于30m时，施工时应采用“跳仓”施工。底板分段长度不宜大于40m，侧墙和顶板分段长度不宜大于20m。跳仓间隔施工的时间不宜小于7d，跳仓接缝处按施工缝的要求设置和处理。混凝土结构耐久性设计隧道主体结构使用年限为100年，结构表面最大计算裂缝宽度要求≤0.2mm（且不得出现贯通），受力主筋迎水面保护层厚度50mm，背水面保护层厚度40mm，内部结构保护层厚度30mm。隧道结构防水设计隧道防水等级按《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）的地下工程二级防水标准，具体要求为：不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100平方米防水面积上的湿渍不多于3处，单个湿渍面积不大于0.2平方米；平均渗水量不大于0.05l/m2·d，任意100平方米防水面积上的渗水量不大于0.15l/m2·d。采用砼结构自身防水和外防水相结合。自防水采用在混凝土胶凝材料中掺加一定比例（按产品说明书要求）的质量可靠的抗裂防水剂等外加剂，使砼自防水达到设计要求的等级。外防水体系以变形缝、施工缝等接缝防水为重点辅以柔性外包防水层加强防水。外层防水采用1.5mm双组份聚氨酯涂层及1.5mm高分子自粘胶膜防水卷材，在变形缝、施工缝处做重点节点防水处理。变形缝处增设外贴式橡胶止水带和中埋式橡胶止水带（变形缝用）、沿着顶板、侧墙和底板兜绕成劝止水，缝间用填缝材料嵌缝，其中心线应与变形缝重合，误差不得大于10mm。结构施工缝处采用中埋式止水带（施工缝用）防水，并要求在施工缝界面涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料（用量≥1.5kg/m，厚度≥1mm）。此外，变形缝处在隧道顶板安装不锈钢接水盒。防水工程实施时需严格按照产品安装工艺要求，控制质量，精心施工，加强养护，确保隧道不渗不漏。隧道所有穿过砼结构的预埋件、对拉螺栓等应加焊止水环（或加套遇水膨胀止水圈），要求用双止水环。对拉螺栓在砼面上堵头处的凹槽，还应采用聚合物水泥防水砂浆封密。隧道外侧墙不允许使用对拉螺栓。为了减少沉降缝处路面反射裂面的发生，在每条沉降缝处设置一道钢板。隧道内所有集水池、横截沟、排水沟等结构内测均涂刷聚氨酯防水涂料。考虑到现场条件情况，本期基坑开挖实际深度达到12米，勘察期间地下水位埋深8.0米左右，地下水位年变幅1.0-2.0m，本工程需要做降水处理。本工程基坑安全等级为二级，重要性系数1.0。二、本细则编写所依据文件及规范2.1、《郑东新区综合交通枢纽区地下道路工程次隧道C施工监理合同》及《补遗书》；2.2、《郑东新区综合交通枢纽区地下道路工程次隧道C施工合同》及《补遗书》；2.3、经业主批准的《郑东新区综合交通枢纽区地下道路工程次隧道C施工监理规划》；2.4、经审查批准的施工设计图；2.5、经总