珠江三角洲城际轨道交通广肇项目佛肇段项目环境影响报告书（简本）建设单位：广东省铁路建设投资集团有限公司评价单位：环境保护部南京环境科学研究所2009年07月1工程概况1.1建设项目情况简介1.1.1项目名称珠江三角洲城际轨道交通广肇项目佛肇段。1.1.2项目地点广东省佛山市和肇庆市。1.1.3项目概况轨道线路全长为83.367km，共设11座车站，（地下站1座、地面站3座、高架站7座），其中高架线路长度74.590km，地下线路2.03km，隧道2.203km，路基4.544km。本工程从2009年底开始实施，2013年底通车试运营，总工期4年。线路主要涉及地区有：佛山市的禅城区、南海区和三水区，肇庆市的大旺开发区、四会市、鼎湖区以及端州区。本工程总投资为195亿元。1.1.4建设单位广东省铁路建设投资集团有限公司。1.1.5项目主要工程内容表1工程组成一览表类别专业工程工程内容线路全长83.367km，其中高架线路74.590km，，隧道长4.233km（包括线路工程地下线路2.03km），路基4.544km。全线共有2个区间存在隧道，总长为4.233km，占本段线路总长度的隧道工程5.07%。桥涵工程全线共有桥梁29座，总长74.59km，占线路总长的89.47%。土建工程轨道工程轨距为1435mm，轨道正线60kg/m，跨区间无缝线路，无砟轨道。车站及附共设11座车站地下站1座、地面站3座、高架站7座，风亭一座。属建筑佛山动车运用所设有6线检查库1座，洗车库2座，临修库及不落轮镟库运用所、1座，1线2列位存车线42条。存车线肇庆站设2线存车线，2线存车线可停2列，折返线和正线可停4列，肇庆站共计停放6列。站站停模式采用25kV、140km/h的城际A型车。车辆系统大站停模式采用25kV、200km/h的城际A型车。全线电源接引于地方供电部门的110/10kV变电站，新建两路10kV综合负荷贯通线，两路10kV贯通线由10kV配电所主母线馈出，均为全电缆线路。供电系统全线设置佛山西、鸡公岗、肇庆北和肇庆4座110/27.5kV牵引变电所，设置狮山工业园、四会和鼎湖3座分区所。地下车站在车站两端各设置一座车站变电所，高架车站设置一座变电所。高架及地面车站按站台设置半高安全门，车站站台公共区不设空调系统，设备系通风空调采用自然通风、自然排烟模式。地下车站及相关区间推荐采用屏蔽门系统，统系统空调通风系统主要由车站公共区空调系统（大系统）、附属用房空调通风系统（小系统）、空调水系统（简称水系统）以及区间隧道通风系统组成。车站及区间采用生产、生活与消防相互独立的给水系统，各站均采用车站给排水与附近的城市自来水作为车站水源，引入两路水源，站内形成环状管网。车消防系统辆段和停车场室外生产、生活与消防管网共设，按环状管网布置，室内生产、生活给水系统与消防给水系统分开设置，形成独立管网。本线列车运营时间为6：00～24：00，初期全日开行列车77对，近期全行车组织日开行列车97对，远期全日开行列车140对。对路基、高架线路附近集中居民区、学校、医院采取设置直立型、倒L型声屏障，同时对仍未达标的居民辅助设置通风式隔声窗，共设声屏障噪声60150m2，隔声窗16000m2；其他零散住户采取设置通风式隔声窗的措施，保证室内噪声达标。设计采用跨区间无缝线路、无砟轨道，对位于高架段、地下段的超标敏感振动建筑物地段分别采取梯形轨枕减振道床、弹性支承块减振道床等减振措环保工施。程佛山西站、狮山站、三水站、肇庆北站生活污水经化粪池处理后排入所在地的污水管网，停车场、修车场的生产废水经隔油等预处理后与生活污水废水一起进入城市污水管网，其它各站生活污水采用SBR污水处理工艺处理达标后用于附近农田农灌。风亭应尽可能远离居民区等环境敏感点15m以外，且设于敏感点下风向，大气进风口背向道路，出风口背向居民区等环境敏感点。固体废物生活垃圾经收集后送至当地环卫部门统一处理。1.2主要技术标准（1）正线数目：双线；（2）车辆类型：站站停模式采用25KV、140km/h的城际A型车，大站停模式采用25KV、200km/h的城际A型车，列车长度约142m；（3）平面曲线半径：最小曲线半径一般为2800m，困难条件下2200m；位于车站两端减、加速地段，以及受条件控制的限速地段，采用与行车速度相适应的曲线半径，限速曲线半径不小于400m；（4）最大坡度：区间正线最大坡度一般条件下不宜大于30‰的坡度；（5）轨道：区间轨