会计学2、水平建造法在船台上先将船底分段装焊完毕(wánbì)，再向上逐层装焊直至形成整个船体的建造法。优点：适用于建造船台散装件较多的船。缺点：船台周期较长，焊接变形大，难以预舾装。3、塔式建造(jiànzào)法以分段为单元进行船台装配，先将基准分段定位固定，然后向首尾及两舷自下而上地依次吊装各分段，建造(jiànzào)过程中所形成的安装区域呈宝塔状发展。优点：有利于扩大施工面和缩短船台周期。缺点：焊接变形不易控制，完工后首尾上翘较大。4、岛式建造法将船体划分成2~3个建造区（简称“岛”），每个岛选择(xuǎnzé)一个基准分段，按塔式建造法同时进行建造，岛与岛之间用嵌补分段连接起来。两岛建造法：划分两个建造区。三岛建造法：划分三个建造区.5、两段造船法将整艘船划分为首尾两大段，并分别在船台（船坞）上建造，竣工后下水，然后再在水上对接成整艘船。工艺特点：（1）环形大接缝面的公差应严格控制，接头(jiētóu)边缘修割正确，首尾两段浮力相等；（2）首、尾两段分别下水；（3）水上大合拢时，接头(jiētóu)处需密封装置；（4）拉拢装配时，要用特制拉紧定位装置。6、串联建造法在船台尾端建造第一艘船舶的同时，就在船台首端建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，将第二艘船的尾部移至船台尾端，继续吊装其他分段形成整艘船体，与此同时，在船台首端建造第三艘船的尾部，依次类推。优点：①提高船台利用率，缩短船台建造周期；②提前进行舾装作业(zuòyè)；③能改善生产管理，均衡生产节奏。适用条件：船台长≥1.5倍船长；配移船设备。7、整体建造法将零、部件直接送上船台装焊成整艘船体。缺点：船台周期长，施工条件(tiáojiàn)差，高空和手工作业多。优点：可因陋就简造船。8、区域造船法以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间(shíjiān)上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。主要特征：（1）改变过去的船、机、电系统分工为按区域进行生产设计的设计、制造、管理一体化；（2）改变按工种车间组织生产为按区域以复合工种组织生产；（3）改变以现场调度为主的管理方式为实行严格计划、流水作业定量的自主管理。实现壳、舾、涂一体化的区域造船法可大大缩短船舶建造周期，降低成本，提高产品质量，保证安全生产。第三节船台装配(zhuāngpèi)工艺过程一、塔式建造法的船台装配工艺过程以在纵向倾斜船台上采用塔式建造法为例，说明船台装配工艺要点。1、吊装基准分段(fēnduàn)（1）吊运基准分段(fēnduàn)到船台相应位置；（2）基准分段(fēnduàn)定位基准分段(fēnduàn)是船台合拢的起始点，由于机舱舾装工作量大，基准分段(fēnduàn)通常选在机舱及其附近的底部，以便使机舱部分船体尽早成型，以开展舾装工作。底部分段的定位(dìngwèi)过程：1、确定分段长度(chángdù)方向上的位置2、确定分段宽度方向上的位置(wèizhi)3、测量分段两端距基线的高度2、吊装相邻底部分段（1）将分段吊上船台；（2）定位使分段中心线对准船台中心线；使分段纵倾度与龙骨坡度相符，横向处于水平(shuǐpíng)；使分段肋骨检验线与船台上的相应的肋骨检验线保持适当的距离△。（3）余量划线与切割（4）拉拢配合，重新定位，使分段全部位置对准正确。（5）固定分段以待焊接。（6）拍片检验(jiǎnyàn)3、吊装横舱壁分段吊装前的准备工作：检查舱壁分段上的吊装定位水平线、中心线等是否齐全、清楚，并标明舱壁壁面的艏艉方向；位于2/3高度处的舱壁两面(liǎngmiàn)，左右各焊两根松紧螺丝的拉条，供分段调整垂直用。在横舱壁向艉一面的上端左、中、右各焊一块扁钢，并系上细线，供吊线锤测量舱壁垂直度用。在内底板上画出舱壁及其构件的安装位置线，并在安装位置线焊几块限位钢板。/吊装(diàozhuāng)横舱壁分段：（1）吊运横舱壁分段到船台上；（2）舱壁分段定位；/⑤使舱壁与铅垂线的交角等于龙骨坡度；⑥测量水平检验线高度与理论高度的偏差值。3）分段余量划线切割；4）二次定位；5）固定(gùdìng)分段以待焊接。纵舱壁分段的装配方法与横舱壁的装配方法相同。当纵舱壁装配完毕，艏艉两端(liǎnɡduān)若有余量则需划线切割正确，以便靠上横舱壁。4、吊装舷侧(xiáncè)分段1）吊运舷侧分段到船台上；2）舷侧分段定位；分段下口插入托板内，依靠横舱壁或假舱壁定位舷侧分段的肋骨检验线对准船底相应的肋骨检验线；甲板理论线处的半宽应符合要求；使水平检验线与基线平行；检