第十章机车线路试运验收第一节机车线路试运的目的和条件机车线路试运，是对新造或修理后的机车，在投入运用前进行全面的综合性考核的重要步骤，是检验机车质量和运用可靠性的重要环节。也是内燃机车验收的主要内容之一。一.机车线路试运的目的东风7C型内燃机车是根据Q/EQ15-013-93内燃机车线路运转试验技术条件进行线路运转试验。其目的是为了考核机车走行部分的运行质量和对厂内水阻试验未能检验的项目进行补做。并验证水阻试验中电气参数调整的正确性，实际考核和验证机车的牵引性能，同时检查各机组和零部件组装的正确性和可靠性；检查有关机组和各管路系统的承压能力有无漏泄；验证各安全保护装置的可靠性。二.机车线路试运的条件1.提交线路运转试验的机车应符合GB3314和3315有关条款以及现行《中华人民共和国铁路技术管理规程》第112条的规定。2.机车进行线路试运前，必须经过水阻试验和往返运行合计不少于30km的厂线试验，处理完毕试验中出现的问题，机车技术状态必须符合上路条件，方能进行线路试运。3.机车线路试运的里程，往返合计不少于100km。试运牵引吨位，根据部局指示免于牵引，只作单机往返运行。第二节机车线路试运中的验收重点一.机车的牵引性能1.机车功率的验证因东风7C机车是单机试运行，其功率以水阻试验测得柴油机三种转速下的功率为准，即500r/min为210kW（226kW）；800r/min时为835kW（885kW）；1000r/min时为1250kW（1550kW）。2.校核试验台上整定的磁场转换过度点时的机车速度应为56±2km/h（51±2km/h），回差3～9km/h。3.如有牵引作业时，各牵引电动机的电流分配不均匀度在全磁场工况不大于8％，在磁场消弱工况不大于18％。(牵引发电机电流在额定电流±10％范围内)各牵引电动机电流分配不均匀度，按下式计算：α=≤8％αI=≤18％式中：α─全磁场电流分配不均匀度。αI─磁场削弱电流分配不均匀度。Imax─负荷最大的一台牵引电动机电枢电流(A)。Imin─负荷最小的一台牵引电动机电枢电流(A)。电流值由装在主、副操纵台上的电流表测得。4.牵引电动机磁场削弱系数的验证牵引电机磁场削弱系数，对机车的牵引性能有重要影响。其值过小，将影响牵引力，过大则影响机车速度。东风7C型内燃机车，为一级磁场削弱，其牵引电机的磁场削弱系数为60％，计算公式如下：β=×100％式中β─牵引电动机磁场削弱系数IL─牵引电机励磁绕阻电流ID─牵引电机电枢电流在一般线路试运中，不做该项验证，只是在机车型式试验或者对正常生产机车进行抽测时才进行验证。5.机车电气控制系统验证检查电气控制系统工作是否正常，各控制系统有无误动作。6.机车安全保护装置及仪表验证安全保护装置作用可靠，仪表显示正确。7.机车速度东风7C机车最大速度为100km/h，运行不得超过，持续速度为12.6km/h（16km/h）。最大恒功率速度同最大速度(需牵引作业时验证)二.机组运转状态检查1.柴油发电机组的检查(1).柴油发电机组工作应正常，无非正常的振动和异音。(2).主发电机有无异常状态，滑环和电刷状态良好，有无火花和环火现象。(3).柴油机油封、弹性联轴节有无漏油。(4).中冷器有无漏水、漏气现象。(5).气缸盖有无漏水、漏气和漏油现象。(6).排气总管、支管有无漏油和漏烟现象。(7).喷油泵、喷油器有无漏油，回油量是否适当。喷油泵有无卡死、有无敲缸现象，高压油管和回油管有无裂漏。(8).进、出水支管有无漏水和振动。(9).气缸套有无漏水现象。(10).柴油机各检查孔盖、曲轴箱安全阀有无漏油现象。(11).增压器运转有无喘振、异音和漏油、漏水、漏气现象。机油管、滤清器和油压继电器良否，有无漏泄现象。(12).联合调节器工作中有无抖动、游车和卡滞现象。上下体结合面和油表等有无漏油。停车装置、油马达，是否都转动灵活，无卡滞及漏油现象。(13).调控传动装置观察孔盖有无漏油。转速表表针有无摆动、传动轴有无抗劲现象。(14).机油泵有无漏油、转动有无异音。(15).水泵有无漏油和漏水现象、水泵水封漏水每分钟不多于5滴。(16).燃油精滤器有无漏泄、放气阀作用良否。(17).机油离心滤清器有无振动和怠速现象,有无漏油。(18).柴油机有无油、水混合现象，检查调控传动装置的观察孔盖和机油离心滤清器窥视孔上有无水气，机油有无乳化现象。2.起动变速箱的检查(1).起动变速箱运转时有无不正常的振动和异音。(2).箱体结合面和各轴承油封有无漏油现象。迷宫式油封在停机时允许有轻微的漏油现象。(3).万向轴和联轴器转动是否平稳，有无异常现象