基于VB.NET平台的GIS二次开发系统系统以编程软件采用VisualBasic·NET进行界面开发、接口设计及模型开发等,SQLSever2000编写属性数据库,同时在系统中还嵌入MapX等专业开发软件。利用VB.NET与MapX良好的兼容性实现读取、查询、获取信息等基本功能以及专题图、数据绑定、缓冲区、缓冲区分析等选线必备功能。实现功能1.制作环境敏感等级图环境影响评价指标体系的建立。建立的指标体系见图5一15。通过层次分析法确定出指标层的各指标即评价因子对目标层的权重。不同评价因子下，环境敏感等级有不同的划分标准，环境敏感等级和区域自身的环境特征、地理位置等因素有关，需要考虑多种因素来确定。本文采用一种用0~9数字表示敏感等级的方法，数字越大，敏感等级越高;在图形上，用不同的颜色来代表不同的环境敏感等级，敏感等级越高，颜色越深。首先得到铁路线路行经区域的地形图，它作为底图显示线路方案对环境的可能影响范围，地形图上有许多表示空间位置的图形，比如上面有公路、河流等;可能还有其他信息，比如区域的种类特征(农田、学校、医院、历史文物保护区等)。在收集整理资料时以原有地形图上的空间数据为依据，根据区域的种类特征划分环境区域，将调查得到的资料分类表示在地形图上，并和相应的区域范围关联起来。然后对于地形图上的每个区域，根据具体的种类特征，分别确定出它们在各个评价因子下的环境敏感等级，作为属性数据，添加到属性数据库中。根据地形图和与地形图上的区域相对应属性数据库，就可以制作出区域在各个评价因子下的环境敏感等级图。区域在各个评价因子下的环境敏感等级见表5一1。2.复合环境敏感等级图的制作利用图形叠置法将同一地区范围内在各个评价因子下的环境敏感等级图叠置，得到复合的环境敏感等级图，算法见公式5一1。复合图中不同环境敏感等级的区域同样用不同的颜色加以区别。如图5一16所示。在图中可以清楚地看到线路沿线环境敏感区域的分布情况，它们对线路走向有一定的约束，图中低敏感等级区域即颜色浅的区域连贯起来就是铁路方案对环境影响最小的区域，即最小环境敏感走廊。3.方案比选在己经生成的敏感走廊初步选定几条满足要求的线路，然后再进一步对这几条初选的线路进行方案比选决策出一条最优线路方案。方案比选中，首先把每个区域的各个评价因子下的预测值的规一化，然后生成缓冲区，最后进行线路综合评价决策。(l)评价因子预测值的规一化首先依靠知识库子系统进行推理决策，在模型库子系统中选择合适的预测模型对评价因子进行预测。通过模型库中具体的模型可以计算出数据库中各个评价因子预测值。需要对各个评价因子预测值进行规一化，把不同准则层下各个评价因子预测值统一转换成一个无量纲数值表示铁路对经过区域的影响程度。由于在每个环境敏感区域中，任意一个评价因子根据地理位置不同而有多个预测值，为保证决策的准确性，故用这些预测值的平均值表示该区域在该评价因子下的预测值。假设U。为第i个环境敏感区域的j评价因子预测平均值，其规一化值为u，见公式(5一2)(2)缓冲区的生成在复合环境敏感等级图上对线路方案作缓冲区分析(见图5一17)。缓冲区是指围绕某一地理要素一定范围的区域。线路方案缓冲区指的是以线路方案为中线，以一定距离为半径生成的一条带状区域。如果以铁路对沿线区域环境影响的范围作半径，那么得到的缓冲区就代表了线路方案的环境影响范围。确定缓冲区半径是一个重要的问题。不同评价因子下线路方案对环境的影响范围并不相同;即便是同一评价因子，不同的铁路等级、未来运营情况的变化对其范围也都会有影响。缓冲区半径要能根据铁路线路的实际情况有所变化，其取值既不能因过大而无谓地增加评价工作量，也不能因过小而遗漏重要的敏感区域。综合分析处于线路影响范围内的环境敏感区域面积大小和环境敏感等级(见图5一17)，利用GIS的分析功能，从复合图中提取有关数据，最后计算各线路方案的综合环境影响面积E公式(5一3)。综合环境影响面积E反映了线路方案对环境的影响程度，E值小的方案即为环境影响小的方案。