xxx公司市场分析报告调研小组二00六年九月十八日主要内容汽配市场供应链分析及供应商发展预测选择正确的市场基于企业形态的OEM进入性分析市场需求分析产品结构调整趋势政策分析铸锻销售分析公司SWOT分析路，在何方同行业的市场认知我们的位置前言XxxxxxxxxxxxxxxxxxxxXxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx鉴于xx公司OEM的产品发展策略，我们从典型产品（汽车配件）入手，进行了市场合作方式、市场前景、营销通道等方面分析，以求达到“解剖麻雀”的目的。需要说明的是：本报告的基础资料来源于专业咨询公司的行业分析报告、相关协会统计资料、铸锻公司提供的相关文字材料和项目组的深度访谈。我们假定所有文字材料均应是真实可靠的。我们对深度访谈获得的所有信息均认为仅属个人观点或认识，故只依据客观分析后，从本报告需要的角度进行取舍。第一部分:市场供应链分析供应链分析国际汽车整零合作模式国内汽车整零合作模式国内汽车后市场供应链零部件供应商的发展趋势分析国际汽车整零合作模式一以市场竞争机制为基础的传统模式（欧美模式）二级配套厂TierΠ二级配套厂TierΠ二级配套厂TierΠ二级配套厂TierΠ二级配套厂TierΠ二级配套厂TierΠ二级配套厂TierШ二级配套厂TierШ二级配套厂TierШ二级配套厂TierШ二级配套厂TierШ二级配套厂TierШ二级配套厂TierШ二级配套厂TierШ整车厂OEM一级配套厂TierⅠ一级配套厂TierⅠ一级配套厂TierⅠ欧美模式分析欧美的整车制造商（OriginalEquipmentManufacture,OEM）由传统的纵向一体化、追求“大而全”的生产模式逐步向机构精简、以开发整车项目为主的专业化模式转化，整车厂商实施精简机构、调整人员改革及采用了“紧压式”管理（LeanandMeanPhilosophy）。这样，整车厂商对汽车零部件的需求，也愈来愈依赖于外部的零部件配套厂。零部件厂商不再是传统的来样或来图加工，而要承担产品、设计、制造、检验、质量保证、及时供货以及市场服务的全部责任。同时，整车厂逐步压缩直接供应源，即尽可能减少直接交易的配套厂，形成了“宝塔”型供货体系。一级配套厂向OEM提供系统服务，这种服务是以总成的形式而不是单个的零部件，同时，分担OEM一部分行政管理职能，协调、管理二级、三级协作厂商。国际汽车整零合作模式二以合作为基础的转包模式（日本模式）用户一级协作总成生产者汽车制造厂（整车厂）相关产品生产者二级协作零部件生产/转包者零件生产1、通用件如螺丝、齿轮2、专用件如电机、气缸转包电镀、锻造铸造、机加工一般供货者/转包者专用产品生产转包电镀、锻造铸造、机加工三级协作转包者电镀、锻造、铸造、机加工OE=原装件RP=替换件日本模式之分析日本汽车整车厂商具有较高的外购率，即较低的纵向一体化水平。70年代以后，日本整车厂家的外购比率平均在70%以上，与欧美汽车厂家相比，这一比率是比较高的。并且从60年代到70年代中期的汽车迅速普及时期，这一比率呈不断增长趋势。这种以合作为基础的转包模式有如下特点：（1）整车厂商与零部件厂商稳定和紧密的关系。（2）整车厂对协作厂发展的强力支持。（3）零部件厂商之间存在以研发为表现方式的竞争关系。（4）以“认可图方式”提供零部件。日本的零部件厂商更多地根据汽车商商提供的样式、基本参数进行详细设计、试制和试验。而美国的主流模式是汽车厂商承担全部详细设计的“借用图方式”，因而对零部件企业就不太要求有较高的设计能力。（5）有一套不同的确定价格和共同分析成本的体系。整车厂首先确定目标价格，然后与协作零部件厂商一起，反过来研究如何组织生产才能制造出适应市场需求的产品来。这是一种“市场价格减法体系”，不同于欧美的协作厂“成本加法体系”。（6）生产系统的紧密协作。80年代日本汽车厂家生产体制的特质之一是以“justintimeTQC”（适时全面质量管理）为基础，灵活的生产周期化、持续的质量改善和成本降低的体制。国内汽车整零合作模式我国汽车整车与零部件厂商的组织关系，也可大致分为两种类型：1、直属专业厂一般是汽车集团的核心企业层成员，公司改制后成为全资子公司。这种整零合作关系以主从关系为代表，一般根据整车厂的车型组织批量生产，一般具有技术开发、设计能力，整车厂及提供技术参数及使用要求，详细设计一般由零部件厂进行，除此之外，这些零部件厂有比较完善的管理体系，能够引进和学习国外先进的管理模式和经验。零部件厂的发展一般依赖于整车厂的发展。尽管他们