路面管理系统课程简介本课程推荐教材及参考书第一章绪论路面管理系统的定义及分类路面管理系统在我国的发展和应用情况1.2路面管理系统基本组成及作用CPMSVn97系统：二、数据库管理系统数据库管理系统一般由路网参照系统、数据文件和数据管理三部分组成。路网参照系统由各类不同形式的编码组成。如路网由路线组成，路线又分成若干个10km-30km长的区间，区间再进一步分成1km长的路段，给路线、区间和路段不同编码，从而使不同的数据存放在不同的层次上，以满足系统分析的要求。数据库数据一般包括四大类：几何属性、路面状况、交通量和路面养护历史数据。数据库具备的基本功能为：1、数据编辑打印；2、数据检索查询；3、数据统计分析；4、为网级系统提供决策数据5、为项目级系统提供工程分析数据。三、网级路面管理系统利用数据库中的数据信息，通过路面状况评价、路面使用性能预测、道路使用者费用预测、养护方案效益分析和优化决策，网级系统将实现：1、路网当前使用性能评价；2、路面未来养护需求分析；3、路网车速预测和评价；4、路面养护水平（标准）优化分析；5、养护预算优化分配；6、优化投资敏感性及风险性分析；7、新建、改建项目投资效益分析。四、项目级路面管理系统项目级系统的主要作用是补强设计方案优化和罩面方案选择。当路面强度不足时，项目级CPMS可利用我国《公路沥青路面设计规范》规定的理论方法进行路面补强设计，建立可选方案。对可选方案利用经济模型进行经济效益分析，通过经济指标确定最佳的补强方案。罩面设计方案选择则是根据CPMS评价结果和路面处治标准，选择一种合理的、以修复路面表面破损为目的的罩面方案。罩面方案选择不涉及路面强度问题，罩面的厚度取决于道路等级和路面状况。CPMS2001系统（PavementManagementSystemforChinaHighways,Version2001）我国公路网的基本组成道路功能分类表我国公路基础设施增长情况1.3.2国外高速公路发展概况经过70多年的探索和发展，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过23万公里。共有12个国家高速公路通车里程超过2000公里，主要分布在北美洲、欧洲和东亚。其中美国、日本、德国等发达国家已经构筑起与本国经济社会发展相适应的高速公路网。德国最早修建高速公路（1933年）；美国的高速公路通车里程最多，1937年开始修建，现在近9万公里；日本是同时代高速公路发展较快的国家，从1957年开始修建，到80年代修建了7000多公里；车道最多的高速公路是加拿大多伦多的401高速公路，有14—18个车道。审视世界高速公路发展史，我们可以看到，高速公路如同汽车一样，从诞生的那一刻起，就深刻影响着它所服务的每一个人和触及的每一寸土地，对于促进国家经济增长、提高人民生活质量、维护国家安全等都具有十分重要的价值。发达的高速公路网不仅是交通现代化的主要标志，也是一个国家或地区现代化的重要标志，也是公路先进生产力的集中代表。日本的高速公路发展情况1966年日本国会通过的“国土开发干线公路建设法”明确提出，至2000年全国建设32条、总长7600公里高速公路网的发展规划。制定该项规划的基本原则是：1．从高速公路开发功能考虑，以纵向贯通国土的高速公路为骨架，辅以横向高速公路并与纵向高速公路相连，形成脊椎骨与肋骨的关系；10万人以上的地方中心城市、新兴产业城市、工业开发城市等为主要控制点，高速公路必须连接这些城市；除边远山区外，全国各地都能在2小时之内到达高速公路。2．从高速公路布局的合理性和完善性考虑，对连接主要控制点的比较路线，计算远景交通量，选出交通量大的路线；对各条路线计算沿线城市人口，对某些单位路线长度城市人口多的路线，增补一些路线；对高速公路网围绕的各个区域，分析其交通量是否与高速公路的能力相适应，对不适应的区域，再补充路线。根据该项规划确定的目标，在规划实现之后，在日本全国范围之内，1小时内可到达高速公路的地区占70%，2小时内可到达高速公路的地区占90%。1987年日本国土厅发表的“第四次全国综合开发规则”确定21世纪日本的国土结构目标为：“发挥区域的独立性，通过进一步的交流，多方面的联络，形成统一的圈域，同时，各圈域的中心城市之间形成较高层次的路网，即形成多中心的分散型国土”。针对21世纪国土结构的设想和交通需求，同年5月的日本内阁会议决定将1966年法定的7600公里高速公路扩展到1.4万公里，并更名为“高标准干线公路”。“高标准干线公路”由三部分道路组成：（1）高速公路11520公里，即原规划的7600公里和新规划的3920公里；（2）本州四国联络道路180公里；（3）一般国道中汽车专用道2300公里。“高标准干线公路”是既作为一般国道的骨架，