铁路轨道一、名词解释1．三角坑2.固定轴距：同一车架或转向架始终保持平行的最前位和最后位中心间的水平距离。3．钢轨基础弹性系数4．道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加的单位面积上的压力5．轨道爬行6．轨底坡7．胀轨跑道8．道岔号码11欠超高：当实际行车速度大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高的基础上还欠缺的那部分超高，叫欠超高。12．过超高当：实际行车速度大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高的基础上还欠缺的那部分超高，叫欠超高。13．轨距：轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。14．锁定轨温15．横向水平力系数16．有害空间17．伸缩附加力18．挠曲附加力19．前后高低二、判断正误1.常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。（×）2.道岔的有害空间是指辙叉咽喉至实际尖端的距离。（T）3.在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。（×）4.轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。（×）5.钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。（T）6.我国铁路按线路等级划分轨道类型。（×）7.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。（T）8.轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。（T）9.我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。（×）10.护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间1隔D只容许有负误差。（T）211.无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。（T）12.计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。（T）13.轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。（×）14.与线路曲线地段不同，，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。（T）15.为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。（×）16.无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。（T）17.轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。（T）18.轨底坡一般用1：n表示，n表示，n越小表示钢轨倾斜程度越大。（×）19．由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。（×）20．提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。（T）21．轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm处。（T）22．我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。（×）23．我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1：1.5。（×）1：1.7524．计算轨枕动压力的公式是：RR1f。（×）dj其中：R，R——轨枕动静压力——速度系数——偏载系数f——横向水平力系数dj25．我国道岔号码是指辙叉角的余切值。（T）26．道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。（T）27．常用缓和曲线上一点的曲率与该点至缓和曲线起点的曲线距离成正比。（T）28．我国轨道强度检算中，检算钢轨、轨枕和道床应力时采用同一基础弹性系数。（F）29．对同一等级的线路，采用钢筋混凝土枕时的基础反力比采用木枕时的大。（F）30．桥上无缝线路结构设计时，应使中小桥位于长钢轨的固定区。（T）31．凡实际缩短量与总缩短量的差值小于所用缩短轨缩短量的半数时，就必须在该处布置一根缩短轨。（F）32．翻浆冒泥是指道床的病害。（F）33．轨底坡是指钢轨底面相对于水平面底坡度。（F）.钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度（也叫内倾度）x334．我国常用缓和曲线方程y中，是指计算点到原点即Hy点的曲线长。（F）635．保证无缝线路稳定的最关键因素是控制锁定轨温。（F）36．锁定轨温比平均轨温稍大，可使钢轨所受拉力和压力大致相当，又不至相当，又不致胀轨跑道。（T）37．无缝线路缓冲区标准钢轨伸缩量计算使以其处于极限状态（即固定区长度为零）为基础的。（T）三、填空题1.铁路轨道由、、、、、等主要部件组成。2.我国铁路轨道按照运营条件划分为特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型。3.我国铁路使用的主要钢轨类型是75，60，50，43kg/m等类型。4.轨道结构中的联接零件可分为接头联接零件和中间联接零件两类。5.描述直线轨道几何形位的五大要素是轨距、水平、方向、前后高低和轨枕坡。6.我国铁路轨道接头联结形式一般采用相对悬空式标准形式。7.重型轨道结构采用的钢轨类型为60kg/m。8.曲线轨道的道床厚度指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。9.工务日常养护维修中，采用方法整正曲线的方向。10.一般情况下我国铁路轨道坡采用的标准是1:4011．钢轨的寿命决