会计学/二、汽车行驶(xíngshǐ)轨迹与道路线性平面线性三要素：直线(zhíxiàn)、圆曲线和缓和曲线.第二节直线(zhíxiàn)优点：1．以最短的距离连接两目的地，具有路线短捷、缩短里程和行车方向明确的特点。直线具有视距良好、行车快速、易于排水等特点。2．已知两点就可以确定一条直线，因而直线线形(xiànxínɡ)简单，容易测设。3．直线型公路给人以简捷、直达、刚劲的良好印象，在美学上有其自身的视觉特点。二、直线(zhíxiàn)的运用采用长直线应结合沿线具体情况采取相应的技术措施并注意(zhùyì)下述问题：(1)在长直线上纵坡不宜过大、长直线再加下陡坡行驶更易导致高速度。(2)长直线与大半径凹形竖曲线组合为宜，这样可以使生硬呆板的直线得到一些缓和。(3)道路两侧地形过于空旷时，宜采取植不同树种或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以改善单调的景观。(4)长直线或长下坡尽头的平曲线，应尽可能选用较大值。“长直线”的量化是一个需要研究的课题。由于长直线的安全性差，一些国家对直线的最大长度(chángdù)作了规定：德国规定（以m计）不超过20V(V是设计车速，用km／h表示，20μ相当于72s的行程)，前苏联规定为8km，美国为4．83km。我国目前尚无统一的规定。直线的最大长度(chángdù)，在城镇附近或其他景色有变化的地点大于20v是可以接受的；在景色单调的地点最好控制在20v以内；而在特殊的地理条件下（如大戈壁、大草原，直线长度(chángdù)达数十公里）应特殊处理，若作某种限制看来是不现实的。1．同向曲线间的直线最小长度同向曲线是指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。其中间的直线长度就是指前一曲线的终点至后一曲线的起点之间的长度。当此直线长度很短时，在视觉上容易形成直线与两端的曲线构成反弯的错觉，使整个组合线形缺乏连续性，形成所谓的“断背曲线”。因此《公路(gōnglù)路线设计规范》规定，当计算行车速度＞60km／h时，同向曲线间直线最小长度(以m计)以不小于行车速度(以km/h计)的6倍为宜，当计算行车速度＜40km／h时，可参照上述规定执行。2．反向曲线间的直线最小长度反向曲线是指两个转向相反的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。由于两弯道转弯方向相反，考虑其超高和加宽缓和的需要以及驾驶人员的操作方便，其间的直线最小长度应予以限制。《公路(gōnglù)路线设计规范》规定，当计算行车速度60km／h时，反向曲线间直线最小长度(以m计)以不小于行车速度(以km／h计)的2倍为宜；当计算行车速度＜40km／h时，可参照上述规定执行。特别困难的山岭区三、四级公路(gōnglù)设置超高时，中间直线长度不得小于15m。直线极限(jíxiàn)长度参考值第三节圆曲线(qūxiàn)一．圆曲线(qūxiàn)半径/1．横向力系数μ的确定：汽车行驶稳定性：＝0.15～0.16干燥与潮湿路面均可以较高的速度行驶；＝0.07路面结冰也能安全行驶。乘客舒适性：＜0.10不感到曲线存在，很平稳；＝0.15略感曲线存在，尚平稳；＝0.20已感到曲线存在，稍感到不平稳；＝0.35感到有曲线存在，已感到不平稳：＜0.40转弯时已非常不稳定，站立不住(bùzhù)有倾倒的危险运营经济性：轮胎磨耗及燃料消耗增加较小。1)圆曲线(qūxiàn)最小半径1.极限最小半径极限最小半径是指按设计速度行驶的车辆，能保证其安全(ānquán)行驶的最小半径。当和都用到最大值时，按式（3.1），可计算出极限最小半径。道路曲线半径为极限最小半径时，设置最大超高。圆曲线一般(yībān)最小半径/不设超高的圆曲线(qūxiàn)最小半径2)圆曲线(qūxiàn)最大半径三、圆曲线半径(bànjìng)的确定圆曲线能较好地适应地形变化，并可获得圆滑的线形，使用范围较广且灵活。圆曲线在适应地形的情况下，应尽量选用较大的半径(bànjìng)。在确定半径(bànjìng)时，应注意以下几点：①一般情况下宜采用极限最小半径(bànjìng)的4～8倍或超高为2～4％的圆曲线半径(bànjìng)；②地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径(bànjìng)的圆曲线半径(bànjìng)；③地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径(bànjìng)；④应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形；⑤应同纵面线形相配合，应避免小半径(bànjìng)曲线与陡坡相重叠；⑥每个弯道半径(bànjìng)值的确定，应根据实地的地形、地物、地质、人工构造物及其它条件的要求，用外距、切线长、曲线长、曲线上任意点线位、合成纵坡等控制条件反算，并结合标准综合