《桥梁损伤诊断》人民交通出版社，2002，刘效尧等编著第一篇：桥梁结构设计与施工中常见问题诊断第二篇：典型桥梁结构的检测第三篇：桥梁监测与损伤识别第一章：桥梁监测第二章：桥梁的静态与动态损伤识别第三章：钢筋混凝土受弯构件的开裂模型监测概述：桥梁的监测方法要根据环境和桥型因地制宜，但是主要包括以下六个方面：1、监测范围：（1）敏感部位监测，一般只在桥梁内力、应变、位移变化和裂纹产生对桥梁影响至关重要的部位进行监测。适用于中小跨度、体系单一的桥梁中，大多采用间歇式人工监测，有条件的可配备小型检测设备。（2）总体监测，实时地得到桥梁正常工作总体状况（如：平面摆动的幅度、挠度的变化、纤细杆件内力的变化、自振频率降低的程度、振型的变化、条件允许情况下测量敏感构件的应力应变等桥梁工作参数），“识别”找到桥梁异常的一个或几个可能部位，再由配备检测设备的专业人员在可能异常的部位检测。适用于特大、构造复杂的桥梁。2、监测方式：（1）人工监测：人工做地毯式监测，用模糊分级描述桥梁状况，一般可作为定期监测、突发性事件后的特别监测。优点：为管理层提供辖区内大批桥梁的宏观印象，以制定桥梁管理的技术和经济对策。缺点：此方法费时、费力、可靠性差。目前，各国的桥梁管理系统绝大多数都是基于这种模式。（2）自动监测：a、用固定在桥梁上的专用设备，实施的监测桥梁的工作参数。b、由专用设备和软件对工作参数进行识别加工，得到能反应桥梁工作状态的状态信息。c、再用特定的方法分析这些状态信息并与桥梁的健康档案相比较，给出桥梁健康状况或损伤状况。优点：此方法自动化程度高。缺点：难度大、目前使用尚少。此方法一般适用于特大的或重要的桥梁在线监测。（3）联合监测：考虑前两种实际情况，用各种小型的自动化程度高的仪器，配合人工监测，是一个比较可行的方案。图1伫立着的韩国珍珠大桥3、监测的适时性（1）加载监测：一般是特殊需要时（竣工验收、特殊情况等）的监测。在桥梁上组织、排列规定的汽车荷载或其他静荷载、冲击荷载，并按一定程序加载。此方法可以得到桥梁加荷后位移、变形、应变等几何和力学参数，直接与设计计算相比较。以加载前为零状态，得到的是加载变化量；一般不包括以前加载历史，也不包括恒载的绝对量。（2）运营监测（在线监测）：为长期、不间断观测桥梁的工作状态，在桥梁适当部位设置固定传感器，适时地判断桥梁安全程度。无需施加人为荷载，而是观测自然环境（包括交通流）对桥梁的影响。4、监测的状态（1）静态：监测桥梁结构的静态几何和力学参数。静态监测比较困难，但比较直观的反应了桥梁的工作状态。（2）动态：监测桥梁结构的动态几何和力学参数。动态的比较方便，适于运营监测。但是动态参数不直观，需要加工以后才能使用。5、常规监测的工作参数（1）位移（绝对位移、相对位移、静位移和动位移）；（2）变形（静动挠度、静动应变）；（3）力（如索的张拉力）；（4）动力参数（速度、加速度，转化的频率、振型，再转换的张力、位移）；（5）外观和完整率（腐蚀、磨损、裂缝、剥落等）；（6）物理化学现象（碱集料反应、混凝土中性化、钢材锈蚀）；（7）环境（风速、空气温度、地震、交通量等）。6、常规监测传感器和手段（1）位移（位移计、倾斜仪、（高程、方位、距离）测量设备、GPS、数字成像机等）；（2）变形（位移传感器、电阻应变仪、压电式应变仪、振弦应变仪等）；（3）力（压力环、张力计、剪力销等）；（4）动力参数（速度计、压电加速度计等）；（5）外观和完整率（刻度放大镜、数字成像机、地面雷达、超声探测仪等）；（6）物理化学现象（化学试剂检验、钢筋锈蚀仪等）；（7）环境（风向计、温度计、交通量观测仪、称重仪等）。整体评价等级TA分值2、美国公路桥梁缺陷分级标准：美国联邦公路管理局（ＦＨＷＡ）对每座桥收集９０个项目的数据，其中桥梁缺陷分为１０级。３、中国公路桥梁综合评定方法：（１）综合评定算式：式中：Ｄｒ－全桥技术状况评分（０～１００）；Ｒｉ－桥梁技术状况，分为四类五种；Ｗｉ－各部位权重。（２）综合评定分类界限桥梁无损检测设备进展美国公路总署在此方面开发研究的设备具有系统性和代表性。１、桥面板检测设备：（１）探地雷达成像系统；（２）双频红外自动温度成像系统。２、桥梁宏观监测：（１）整桥变形（应变）和内力测量；（２）无线转发系统；（３）桥梁超载检测；（４）光纤应变传感器；（５）索力激光振动仪。３、裂缝检测：（１）超声、磁分析仪；（２）温度成像系统；（３）无源装置（４）电磁声学传感器………………４、腐蚀检测：（１）桥梁缆索的磁通泄漏系统；（２）混凝土的内置式腐蚀微传感器；（３）预应力筋腐蚀磁基系统；