公路路基土压实施工控制浅析摘要：随着近几年来，我国公路建设步伐的加快，公路里程迅速增加，而大车、重车愈来愈多的现象日趋明显，公路承载力也成为重要研究方向。路基的压实成为最主要的研究部分。本文从公路的路基压实控制，简单分析公路路基压实对公路的影响。关键词：路基，压实度，控制，性能评价公路是人民生产生活必不可缺的组成部分，公路的好坏，直接影响到人民群众生活的便利与否，所以公路质量是必须达到相关规范、标准要求的。同时路基是公路承重的载体，公路路基的好坏，严重影响的公路使用，而路基压实度是保证路基质量的基础，它承载公路本事自重及车辆的移动荷载。所以路基施工的质量如何、是否稳定，主要体现在压实度上。公路路基土压实度的好坏，是否达到标准，直接影响到公路的质量，最终会影响到整条公路的使用情况。所以，如何保证公路路基的坚固、密实，是值得我们认真思考的问题。一、路基土的组成路基土中是由固体颗粒、水和气体三部分组成。路基土材料经过碾压后，空气减少，使其密实度增加，也就是单位土体质量也增加。工程上常说的密实度也就是指单位体积内固体排列压实程度。固体颗粒压实度越大，单位体积内的固体颗粒就越多。二、路基土压实度的概念路基压实度中，通常使用到的概念有干密度，湿密度。湿密度是指材料单位体积质量中包含水分的质量。干密度是指材料单位体积质量中不包含水分的质量。压实度是实际测量得到干密度和材料标准最大干密度的比值，从而以路基材料的密度来分析材料压实质量。压实度的计算公式：ρw=mw/V式中:mw为材料的湿密度，单位g；V为材料的体积，单位cm3。三、路基土压实方法1、路基土压实要求公路路基的压实要求有三个：一、使路基材料的要达到标准干密度；二、公路路基和路面材料要达到的压实度；三、施工现场评定公路路基材料的压实度。2、路基土标准干密度确定现实公路施工中，确定标准干密度的做法有三种：（1）、采用击实试验法；（2）、采用试验路段法；（3）、采用固体体积计算法。公路施工中，确定施工材料的标准干密度的最普遍的做法是采用击实试验法。采用这个方法可以在实验室内详细确定路基土材料实验，得到最佳含水量和最大干密度，也可以把得到的最大干密度视为该路基土材料的标准干密度。所以，这种做法也常常被叫为“含水量与密实度关系试验法”。常用的路基土材料的击实试验法，通常可以分为两类：一类是简轻型号击实试验法，是源于上世纪三十年代的葡氏试验法；第二类是开始于上世纪四十年代的重型击实试验法。四、路基土压实度控制在公路路基工程建设中，路基土的参数中，最佳含水量与最大干密度是最需要控制、最重要的指标。路基土进行压实前，需要实验确定路基土的含水量，并且要求其尽量接近最佳含水量。当路基土中含水量远超过最佳含水量时，需要做路基土耕、翻、晒处理，以降低含水量；相反，含水量远小于最佳含水量时，需要适当喷洒水用于补充，务必使含路基土含水量适中。包括石灰综合稳定土与水泥综合稳定土等含有众多无机混合料的材料，完成配比后，材料本身还必需有适量的水，在公路地基土摊铺、碾压前后更是应该严格控制，使材料尽量达到最佳含水量。五、施工中路基土压实判断公路路基土压实施工中，特别是在工地上，判别路基土是否接近最佳含水量，达到可以使用的标准，需要鉴定。而工地上使用机械或实验室鉴定不方便，耽误工期，也可能造成其他的安全方面的隐患，所以，在路基土施工现场，常常采用最简单、容易的判别使用方法，即手抓土的方法。实验人员可以用手抓路基土，能用力握成团，但较费劲，手中没有出现水渍，然后，握成的土团从45公分至55公分处自由跌落，土团跌落在地上后，能分散成大蒜瓣状，而土团从95公分至105公分自由跌落，土团跌落在比较坚硬地面上成松散状。每公里从不通地点分别取土5-10次，反复验证出现这些现象，即表示路基土已接近最佳含水量，即可开始碾压施工，如出现其他状况，则需要加水或晾晒等工作。在公路路基土压实过程中，为保证压实质量，施工现场自检人员应边施工边检查压实度以便及时调整。当压实干密度远远大于要求值时，表明压实度过度或土质发生了变化；当压实干密度小于要求值时，表明压实度不够。针对这些情况要找出原因并及时采取措施以达到要求的压实度。如改变碾压工艺、增加压实机械的重量或重新做标准击实试验等。每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑下一层。由上可知，公路的路基土压实的重要意义是不用怀疑的。在我们现实的路基土压实施工过程中，书本上的知识与实际施工过程中的技能技巧，要灵活的结合起来，工程施工中，施工者要根据各公路工程的不同土质，严格按照路基土压实规范的要求施工。完成公路路基土的压实工作，为公路的质量提供有效保障。HYPERLINK"http://www.studa.net/"参考HYPERLINK