会计学1我国重载公路交通状况调查分析1.1重载道路轴重情况郑常线表1北贾桥观测站历年交通量数据从表1中数据可见,郑常公路詹店至泗沟段汽车交通量增长十分迅速,1992年～1996年年均增长率高达16.8%,据1995年、1996年部分观测资料表明,昼夜汽车交通量高达一万辆以上的观测日已不鲜见。表2郑常公路“OD”调查点交通量数据从上表中1995年“OD”调查数据表明,北贾桥观测站昼夜交通量汽车绝对数为10233辆。通过加权平均求得郑常线相应路段日交通量为9072辆中型标准车／日,换算成年平均日交通量为9403辆中型标准车／日。表3实载率表从整个通道实载率分析结果来看,通道内运输十分繁忙,货车平均实载率高达0.9,这主要是因为货车严重超载而导致的。特别是拖挂车,平均实载率高达1.05。据实地调查,许多拖挂车实际载重超过额定吨位1～2倍,由此可见通道内运输量之大,车辆超载十分严重。从詹泗路南北半幅实载率分析结果可以看出,两半幅货车实载情况相差较大,南北半幅货车平均实载率分别为1.95和0.18,而拖挂车尤为明显,实载率分别为2.22和0.13。因此,在路面设计过程中,对南北半幅的结构可分别设计。表4车型比例表从上表中可以看到，整个通道内车型比例来看,拖挂车比例最高,为32.60%,客货车比例分别为25.58%和74.42%。而詹泗路货车比例则为83%以上,尤其是拖挂车,竟高达52%,这一数据充分说明了郑常线是一条大交通量的重载运输干线。表5詹泗路车型比例表上表中对南半幅重车道测试时间为48小时,可见,詹泗路拖挂车(四轴车和五轴车)占机动车总量的比例高达54.89%,与1995年“OD”调查所得的52.07%十分接近,说明调查结果是比较准确的。另外,拖挂率的多少反映了一条道路上货物运输的繁忙程度,詹泗路上大于50%的拖挂率表明了它是一条运煤车辆十分集中的重载道路。图2詹泗路二轴车车重分布统计图3詹泗路三轴车车重分布统计图4詹泗路四轴车车重分布统计图5詹泗路五轴车车重分布统计图6詹泗路单轴轴重分布统计图7詹泗路双轴轴重分布统计我国规定的汽车限重见表6。单轴限值为10t，双轴限值为18t。由上图实测结果可以看出，单轴超过10t的车超过24.34%，还有近1%单轴超过20t，超载近1倍，超过20t的双轴约为88.51%，超载比例更大，最大双轴重超过50t。超载的数量及程度都远比以前超载研究的情况要大，实际调查中也发现，这些超载车辆大多进行了改装，增加弹簧钢板、更换高强轮胎的现象非常普遍。表6我国道路车辆允许最大质量(t)其他道路图9晋博线双轴轴重分布晋博线上单轴轴重＞10t的轴数占单轴总数23.96%,双轴轴重＞20t的轴数占双轴总数的56.39%。其中单轴最大轴重超过25t，双轴最大轴重超过50t。２107国道耒宜段图10(a)良田测点轴载谱图10(b)油市测点轴载谱图10(c)宜章南测点轴载谱图10(d)耒宜段平均轴载谱对轴载谱调查资料分析可知，轴重大于13t的轴数占有效轴数（轴重大于2.5t的为有效轴数）的22％，其中大于19t的占2％左右，17~19t的约占4％~6％左右，15~17t的约占6％~7％左右，13~15t的约占8％~10％左右，说明重载轴数的数量相当大。河北省主要干线公路用HDS-1型涵式轴重仪进行车辆轴载测试，测试结果整理如下图所示图11(a)中型货车轴载谱图11(b)大型货车轴载谱国道109线孙启庄－大同段轴载分布图12(a)单轴单轮组车辆轴重分布图图12(b)单轴双轮组车辆轴重分布图图12(c)单轴车辆轴重分布图图12(d)双轴双轮组汽车轴载分布图由交通量观测可知，单后轴单轮组的轴重达到102kN，单后轴双轮组的轴重达到234kN，双后轴的轴重达到410kN。同时由轴载谱可以看出，轴重分布频率出现三个峰值：（1）单轴双轮组的峰值出现在轴重级位为156kN~165kN级位处，其轴数占该组的54.90％，主要是双后轴红岩车的拖车。（2）单轴单轮组的峰值出现在轴重级位为76kN~85kN级位处，其轴数频率占该组的51.20％，主要是红岩和东风153车的前轴及解放141车的拖车。（3）双轴双轮组的峰值出现在400kN~420kN级位处，轴数频率达到96.92％，主要是红岩双后轴车。天津市津围公路轴载分布情况图13(b)津围公路车辆轴载分布图（天津方向）由调查及观测结果可知，单轴轴重在10t以上的占31％；13t以上的占22％，其中上下行轴载分布极不均衡，由蓟县向天津方向车道轴重在10t以上的占53％，13t以上的占38.6％，而由天津向蓟县方向车道轴重10t以上的仅占5.4％，13t以上的仅占2.7％。上海15条干线公路轴载分布情况表7上海市15条干线公路货车装载情况由上表可看出超限车比重一般在20％