Eliminator防水体系在贵州北盘江大桥钢桥面铺装中的应用摘要：本文通过贵州北盘江大桥的工程实例，介绍了钢桥面铺装设计中防水粘结层的要求以Eliminator防水体系的组成，施工工艺等特点，结果表明Eliminator防水体系能够适合大跨径钢桥面铺装工程关键词：北盘江大桥钢桥面铺装Eliminator防水体系施工工艺前言沪瑞国道主干线是“五纵七横”国道主干线系统中的一横(GZ65)，是西南地区的主要通道之一。镇宁——胜境关高速公路是GZ65公路在贵州省境内“两纵两横四连线”公路主骨架的重要组成部分。北盘江特大桥位于镇宁——胜境关高速公路第二合同段，在关岭县与晴隆县分界处，从北盘江大小盘江之间河段跨越北盘江大峡谷。北盘江特大桥主跨为636米单跨简支钢桁加劲梁悬索桥，由钢桁架和正交异性钢桥面板两部分组成。钢桁梁采用整体节点，H形截面杆件与正交异性桥面板组成的组合体系。桥面宽度为28米，按双向四车道布置，中央分隔带宽1.5米。钢桥面铺装设计中粘结防水层的设计要求根据对钢桥面铺装应用情况的调查和存在问题原因分析对钢桥面铺装防水粘结层的性能设计提出如下要求1）与铺装层钢板之间具有良好的层间结合力在气候环境条件作用下沥青铺装结构层和钢板将产生不同的伸缩变形，这使得各结构层包括钢板之间产生较大的弯拉应力和剪切应力，有可能导致层间脱离，引起铺装层破坏，因此，要求防水粘结层材料与铺装层钢板之间具有良好的层间结合力。2）良好的物理力学性能在交通荷载作用下桥面铺装层将随同钢板变形，从而产生反复的挠曲变形防水层容易开裂，因此要求防水材料具有良好的物理力学性能，如拉伸强度与延伸率，以保证其使用年限。3）良好的抗老化性能和耐久性在桥面铺装结构中，处于混凝土铺装层与钢板之间的防水粘结层材料，一般都是高分子材料，性能变化受外界荷载，温度影响比较大，防水粘结效果容易劣化，因而防水材料必须具有较好的抗老化能力和耐久性。4）良好的防腐蚀性能桥面防水粘结层无论是由一层或多层构成，均要求具有良好的防腐蚀性能，铺装层无法保证不透水，因而要求钢桥面板之上的底涂层具有良好的防腐蚀性能，以确保在有含盐酸溶液渗入的情况下钢桥面板不被腐蚀。2.钢桥面铺装设计方案钢桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同，分多层设计，铺装结构见图1。桥面铺装设计总厚度62.0mm，结构组成为：35mm沥青玛蹄脂碎石（SMA10）+30mm浇注式沥青混凝土（GA10）+2.0mm防水粘结层。图1钢桥面铺装结构示意图为确保铺装层与桥面板的有效粘接，施工时首先对钢桥面板表面进行喷砂处理，清除表面铁锈，使之成为清洁、干燥的粗糙界面；然后进行防水层粘接层施工，待防水粘接层表干后，即可铺筑35mm厚的浇注式沥青混凝土（GA10），并在表面撒布一层5～10mm的预拌碎石，用量为5～10kg/m2；最上面铺装35mm改性沥青SMA10。Eliminator防水体系Eliminator防水体系是英国StirlinLloyd公司生产供应的一组防水材料组成不但防水效果显著,而且具有良好的层间结合力及防腐效果;因其有足够的粘结强度和剪切强度,能够确保该体系的低温抗裂性、水稳性、耐久性和随从变形能力等Eliminator防水体系不仅适用于钢桥面板的防水防腐,还适混凝土桥面板、桥墩等的防水防腐。Eliminator防水体系的材料组成该体系由底涂层、防水层和胶粘剂三部分共同组成,底涂层ZedS94是单组份的防腐金属底漆,随溶剂挥发干燥;Eliminator防水层(两层)是用甲基丙烯酸甲脂(MMA)基树脂制成的一种双组分(A组和B组)的环氧,用一种白色粉末催化剂固化施工。直接喷涂在底涂层上,固化后形成坚韧、柔性的无缝防护膜;耐高温,面层温度高达250℃而无影响;TackCoatNo.2胶粘剂是一种单组分、高强度甲基丙烯酸酯共聚体热熔胶粘合剂,最低活化温度85℃Eliminator技术指标如表1所示试验项目要求试验方法ZedS94底涂层施工温度℃-10~40——干膜厚度μm50——Eliminator防水层拉伸强度MPa≥11.8JC/T975-2005断裂延伸率％≥130粘结强度（钢）(25℃)MPa≥5见附录1低温柔性(-20℃，Φ20mm弯曲，900)无裂纹见附录2TackCoatNo.2胶粘剂干固时间(10℃)h≤2JC/T975-2005活化温度℃≥85——粘结强度（摊铺浇注式后）(25℃)MPa≥1.0见附录3表1.Eliminator技术指标Eliminator防水体系的施工工艺1）桥面喷砂除锈采用带吸尘装置的移动式自动无尘打砂机。对于自动无尘打砂机所不能施工的区域和边缘，可采用手提式打砂机作业。喷砂前，应首先检查钢桥面板的外观，确保桥面