第三章航空发动机本章目录飞行器动力也称发动机，是用以推动飞行器的核心部件，是飞行器的心脏。在很大程度上决定了飞行器的性能和水平。飞行器的每次重大进展都与发动机的发展紧密相连。航空航天发动机的分类：本章目录航空活塞发动机须配螺旋桨才能用于飞机动力，发动机是热机，螺旋桨是推进器。主要特点是效率高，功率小，尺寸重量大。往复式活塞发动机主要由汽缸、活塞、连杆、曲轴、机匣及进排气门等构件组成。为增加功率，采用多个汽缸，呈星型或V型排列。转子活塞发动机没有连杆曲柄，结构紧凑，功率大，但制造工艺要求高。四冲程发动机工作原理与过程主要结构原理与汽车发动机相同。本章目录航空燃气涡轮发动机分类歼六强五基本结构与原理主要部件—进气道主要部件—压气机压气机类型主要部件—燃烧室主要部件—涡轮主要部件—涡轮主要部件—尾喷管推力矢量喷管X-35矢量喷口本章目录苏－27的眼镜蛇机动飞行装在涡轮后，短期供入燃油燃烧,使排气温度、速度增加，增加发动机推力。用于军机。发展思考特征：不直接产生推力，发动机轴通过减速器带动螺旋桨；发动机在亚音飞行时，热力效率高；用于低速运输机及轻型飞机。发展思考结构特征：将涡轮功分一部分驱动一个直径比原有压气机大的风扇(结构同于压气机)风扇出来的空气一部分流入压气机(称内涵)，一部分由压气机外部流过(称外涵)技术特征由尾喷管喷出的燃气速度低了，排气的损失能量小了。内涵推力小了，但外涵气流也产生推力，总推力增大。耗油率低了，比涡喷约低1/3涡扇发动机推力=内涵推力+外涵推力>涡喷发动机推力小涵道比涡轮风扇发动机--军用F119-PW-100推力156kN推重比11.7EJ200推力88.3kN推重比=10.0M88-2推力75kN推重比=8.5?Ws-10推力138kN推重比=8.0?F110-GE-129推力129.1kN推重比=8.0AL-31F(АЛ-31Ф)推力122.6kN推重比=8.0装备涡扇发动机的先进战机大涵道比涡扇发动机—运输机、民用大涵道比涡扇发动机BoeingAH-64DApacheLongbow结构原理慕尼黑涡轮联合公司/透博梅卡/罗罗T-700涡轴发动机本章目录安－70超大型运输机本章目录结构特点：无压气机和涡轮，结构非常简单。技术特点：利用飞行时的相对气流进行冲压压缩，一般不能静止启动，低速性能差，高速性能好。分类：按工作方式分脉动式和冲压式；按工作环境分亚音式、超音式、超燃式利用间歇燃烧原理，形成周期性的脉动推力冲压发动机一般不能自启动，且低速性能差，通常与其他发动机组合使用，扬长避短。本章目录§5.5火箭发动机结构特点：自带燃烧剂而且自带氧化剂。技术特点：不依赖空气工作，可作航天动力；结构简单，多用于导弹动力主要分类：按推进剂分液体、固体和混合式有挤压式和泵式两种。输送系统示意图推进剂直接充填在燃烧室内，推进剂燃烧产生能量，燃烧产物又作为工质经喷管排出产生推力。也称混合火箭发动机。常规发动机：有一共同点，都是依靠燃料或推进剂的燃烧反应释放热能而工作，都属于热化学推进；发动机的能源同时也就是工质，或者是工质的一部分。特种发动机：不依靠燃烧化学反应的能量而工作的，工质和能源是分开的，如电火箭发动机，能源是电，推进工质（如氢、氩等）做功。电火箭发动机电磁发动机静电发动机核火箭发动机太阳能发动机本章目录现代航空发动机主要技术发展方向1、高推重比高总增压比高涡轮前温度推力矢量技术数字式电子控制系统超声速燃烧技术先进材料与先进制造工艺新概念发动机航空发动机研制特点航空发动机试验吞水试验吞冰雹试验风扇叶片甩出试验发动机研制程序我国航空发动机发展历程与主要型号仿制自ＭＧ－１７的ＢＫ－１Φ发动机适装机型为ＭＧ－１５比斯、ＭＧ－１７和歼教－５。仿制自ＭＧ－１９的ＰД－９Ｂ型发动机适装机型为强－５Ⅰ／ⅠＡ／Ⅱ／Ⅲ／Ⅳ（Ｍ）、歼－６。仿制自图－１６的ＰД－３Ｍ发动机适装机型为轰－６（仿图－１６）。我国63年首台自行研发的涡扇发动机。随轰－5下马而夭折。适装机型为轰－5改型。仿制自ＭＧ－２１Ｆ－１３（歼－７原型机）的Ｐ－ⅡＦ－３００发动机适装机型为适装机型为歼－７系列。我国64年首台自行研制的大推力先进涡扇发动机，随强－６、Ｊ－９下马而夭折。适装机型为强－６、Ｊ－９。仿制自英国“斯贝”ＭＫ－２０２适装机型歼轰－７（“飞豹”ＦＢＣ－１／１Ａ）。仿制自ＭＧ－２１ＭＦ的Ｐ－１３－３００发动机适装机型歼－７、歼－8。我国第一型严格按ＧＪＢ２４１－８７研发的、具有完全自主知识产权。适装机型歼－７，歼－８。目前已装备Ｊ－８最新改型我国最新研制成功的大推力第三代涡扇发动机。适装机型歼－10，歼－11。活塞-5、涡桨-5、涡桨-6涡喷-11、涡扇