东风8B型（DF8B）货运内燃机车东风8B型（DF8B）货运内燃机车0006号东风8B型（DF8B）货运内燃机车5388号东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率交直流电传动干线货运内燃机车，采用16V280ZJA型柴油机，JF204D同步主发电机和ZD-109C型牵引电动机。东风8B型内燃机车是在东风8型内燃机车的基础上开发研制的升级换代产品，机车具有可变换轴重，以供不同线路选择；微机控制和大屏幕彩色液晶显示屏改善了乘务员工作条件，机车操纵更方便。首台样车于一九九七年六月研制成功，在沪宁线一次试运成功。该机车目前主要生产单位为南车戚墅堰机车有限公司和南车资阳机车有限公司。东风8B型内燃机车柴油机的最大运用功率为3680kW（5000马力），通过驱动一台三相交流同步牵引发电机，产生三相交流电，经硅整流后输送给牵引电动机，经牵引齿轮驱动轮对。机车车体为棚式侧壁承载结构，两端设司机室，均可操纵机车。机车从前至后分为第1司机室，电气室、动力室、冷却室、辅助室和第2司机室。燃油箱设在主车架中部下方，蓄电池组装在燃油箱两侧。机车走行部为两台可互换的三轴转向架，采用低位四连杆机构牵引和橡胶堆旁承，橡胶堆旁承与轴箱弹簧组成两系悬挂。牵引电动机为轴悬式安装。机车制动系统采用JZ-7型制动机，可单独制动机车或整个列车，可在长大坡道上实施电阻制动。柴油机空气滤清采用V型钢板网+惯性式空气滤清器+纸质滤芯组成的单元式空滤装置。机油滤清采用高效丙纶滤芯。东风8B型内燃机车的起动发电机、空压机、制动机、蓄电池、液压泵和马达、电动泵组等部件与东风4C型机车通用，利于东风8型机车在各制造、运用和检修东风4C型机车的单位使用。主要技术参数用途干线货运轨距1435mm轴式C0–C0轮径1050mm轴重(23+2)t整车重量150t通过最小曲线半径145m机车标称功率3100kW最大速度100km/h恒功率速度90km/h持续速度31.2km/h起动牵引力480kN持续牵引力340kN外形尺寸（长×宽×高）22000×3304×4736mm燃油储存量9000L燃油储量1200kg水储量1200kg砂储量800kg机车全轴距15.9m转向架轴距2×1.8m柴油机型号16V280ZJA型柴油机标定功率3860kW柴油机最大运用功率3680kw牵引发电机型号JF204D型硅整流装置型号GTF-5100/1000型牵引电动机型号ZD109C型DF4D型和DF8D型内燃机车的简单区别DF4D型机车有若干种型号，最早的叫“东风4D提速型机车”，主要是0开头的车号，最大速度145kM/h，是一种干线客运机车；还有一种“东风4D准高速型”，车号是3开头的，最大速度是170kM/h，也是一种干线客运机车；还有“东风4D机车供电型”，代号是DF4DF，带机车向列车供电的设施，自然也是客运机车。此外还有“东风4D货运型”，一般是4开头的，浅黄和浅蓝色涂装，和东风4C有点相似。是一种干线货运机车；还有“东风4D径向型”，是7开头的车号，深绿和浅黄的涂装，是采用径向转向架的一种干线货运机车，但是现在貌似很多都改造成普通转向架了。东风8D是一种试验性车型，正确名称叫DF8DJ，是交流传动的干线货运内燃机车，没有造几台。现在东风8系列里面常见的是东风8B型，主要是由戚墅堰机车车辆厂（0开头的车号）和资阳内燃机车工厂（5开头的车号）制造，大连机车车辆厂也有试制了一台DF8B-3001，但是没有量产。这个车是重载的干线货运机车，而且此车也有若干变形车。东风8D型(DF8D)货运内燃机车东风8D型(DF8D)货运内燃机车东风8D型内燃机车是由大连机车车辆有限公司研制生产的，但由于种种原因未能实现批量生产。该机车车体采用双司机室、内走廊式侧壁承载全焊接钢结构。机车上部结构共分为六部分，依次为第1司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第2司机室。东风8D型机车装用12V280ZJ型柴油机，是一种新型高强化、低消耗的大功率柴油机，其强化系数为21.87MPa.m/s。与16V240ZJD型柴油机相比，在柴油机重量和体积不增大以及机车的长度和轴重不增加的前提下，装车功率提高30%。配合大功率大扭矩的牵引电动机可充分有效的提高货运机车的牵引通过能力。燃油消耗率为200g/kw.h。DF8D型机车燃油系统采用电子控制喷射技术，从根本上解决了柴油机飞车及游车现象的发生，废气排放也能得到极大的改善。DF8D型机车由于采用了大扭矩的ZD109D型牵引电动机，使其持续牵引力提高到365.5KN，与东风4D型货运机车、DF8B型货运机车相比提高了6.55%。在25t轴重的条件下，该车可在一级线路上牵引5000t重载列车，在此情况下机车的持续速