{营销策略培训}郑西客运专线箱梁运架施工总体思路郑西客运专线箱梁运架施工总体思路一、指导思想认真落实公司“两会”精神，牢固树立“全面工作争第一”的理念，以人文本，强化项目管理，科学组织施工，在确保安全和质量的前提下，按照局指挥部的总体部署，优质、高效的完成全部工程。二、基本情况（一）工程简况郑西客运专线是规划中徐州至兰州客运专线的中段，其省界至新临潼段位于陕西省渭南、西安两市境内。郑西客运专线XX1标及试验段为省界至华县北段，位于陕西省渭南市境内，线路至豫、陕两省交界处起（DK333＋000），以隧道群穿越渭河南岸黄土台塬区至华阴市北郊，后在柳叶河至石堤河间依县道X319西行，抵达华县城北（DK391＋500）。线路总长度58.5km。，其中含DK349+765～DK359+550试验段9.785km，秦东隧道标段（由中铁一局承建）DK333+000～DK341+300段8.2km，我集团公司实际管辖长度为50.2km。管段各桥梁结构形式见下表。郑西客运专线XX1标及试验段桥梁表序号,中心里程,工程名称,上部结构,施工方法,孔数/长度（m）1,DK346+515,列斜沟大桥,8-32m简支箱梁,移动造桥机拼装,8/272.82,DK349+672,磨沟河大桥,6-32m简支箱梁,移动造桥机拼装,6/207.43,DK352+015,白龙涧特大桥,37-32m简支箱梁,架桥机架设,37/12214,DK353+512.3,南场特大桥,3-32m＋(54＋90＋54)m＋30-32m，主桥为悬浇连续梁，其它为简支箱梁,悬浇、架桥机架设,36/1289.85,DK356+100,砖场大桥,6-32m简支预应力砼箱梁,架桥机架设,6/207.36,DIK360+693,长涧河特大桥,62-32m简支箱梁,架桥机架设,62/2039.57,DK372+034,罗敷河特大桥,241-32+2-24+37-32+2-24+21-32+1-24+21-32+1-24+29-32+3-24+217-32m简支箱梁,架桥机架设,575/18751.548,DK387+791,罗纹河特大桥,43-32+4-24+(32+48+32)+1-24+164-32m梁，其中跨罗纹河采用(32+48+32)连续梁，其余为简支箱梁,支架现浇及架桥机架设,215/7017.88合计949孔，其中现浇9孔，移动造桥机拼装14孔，架桥机架设926（局指提供929孔）孔。（二）工程的主要特点1、施工难点多标段含有预制架设箱梁、移动支架造桥机拼装箱梁和现浇连续箱梁三种形式，国内尚无成熟的借鉴经验。箱梁运架涉及隧道口、高低墩、变跨、大坡道等特殊情况架梁，目前还没有一家研制生产的架桥机能够同时满足上述情况桥梁架设。2、施工安全隐患多900吨箱梁架设各道工序本身存在诸多安全隐患，再加上本标段多处跨越既有公路（西潼高速公路、省道、县道等），如何在施工中保证架梁及下方行车及施工人员、机械的安全将会作为首要问题摆在第一位。3、质量标准高本工程为客运专线快速铁路，设计速度较高，较一般铁路工程而言，对工程质量上有更严格的要求。无论是桥梁的平、纵位置，还是支座安装都有较高的要求，必须采取可靠的措施保证架梁质量满足客运专线质量标准。4、工期高度紧张本标段设计工期40个月，总工期已非常紧，架梁总工期为379天，扣除冬季不能施工时间，每套设备日均完成架梁1.5孔，大约是台湾高铁架梁速度的2倍。5、设备技术含量高大型运架设备采用了国际上较先进的技术，具有较高的科技含量，对操作、维修、保养有较高的要求，另外这些设备基本是国内加工制造，设备故障率会相对较高。6、施工协调配合多工程除与建设、设计、咨询、监理、地方政府协调外，还与线下，桥梁预制等内部单位相互牵连，协调配合较多。（三）总体安排局指挥部安排，2006年10月31日要具备架梁条件，2008年5月15日完成全部架梁任务，目前架桥机生产合同已签定，运梁车在近日可确定，总体安排2套运架设备，预计今年九月份可出厂一套，另一套出厂时间大约在明年的八月份，也就是说，试验段基本采用一套运架设备，之后采取两套运架架设备。二、人员安排（一）施工组织机构设置机构设置本着以下原则，选择有一定施工经验，责任心强，能吃苦的技术管理人员组建项目部，以突出安全为主线，确保在架梁期间，项目经理部坚持每天由一名领导带队在现场指挥，确保每道工序有专人对施工全过程进行监控，最大限度地提高运架设备使用率，实现培养人才，锻