会计学实施性施工组织设计内容组成汇报内容一、编制依据、范围及原则1、编制依据1.1郑西铁路客运专线秦东隧道施工招标书及招标图纸；1.2郑西铁路客运专线秦东隧道施工设计图（咨询稿）；1.3当地气候环境及现场踏勘资料；1.4铁道部现行《客专隧道施工指南》、《客专验收标准》、《京沪高速铁路设计暂行规定》等。2、编制范围郑西铁路客运专线重点隧道工程项目第3合同段，正线全长8.3公里。主要工程项目为：秦东隧道全长7684m；区间路基工程314m；潼洛川大桥工程302m。本次实施性施组仅含秦东隧道工程项目，路基、桥梁工程无设计资料。3、编制原则3.1尊重科学，隧道按“新奥法”原理组织施工。3.2组织机械化、专业化施工。3.3及时反馈信息，实行动态施工管理。3.4针对不良地质，实行先行咨询、超前预报、提前准备、宁强勿弱的安全施工原则。3.5加强过程监控，强化高度协调，实现快速施工。3.6坚决执行“验标”，确保质量第一。3.7坚决执行GB/T28001—2001职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。3.8坚决执行GB/T24001—1996环境管理体系，保护自然生态、施工环境。二、工程概况新建铁路郑州至西安客运专线是国务院批准《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线之一的徐州至兰州客运专线的组成部分。线路自郑州客运站引出，经河南省郑州、洛阳、三门峡市和陕西省渭南、西安、咸阳市，在西安枢纽与陇海铁路接轨，全长484.5km。中铁一局承建郑西铁路客运专线重点隧道工程第三合同段，位于陕西省潼关县，标段全长8.3km。主要工程项目为秦东隧道，为双线黄土隧道，主要工程项目数量如下：2.1工程地质条件隧道及斜井通过区多为砂质黄土，局部为粉质黏土层，底部为冰湖积粉质黏土及砂层。正洞Ⅳ级围岩7300m，占全隧总长95%，Ⅴ级围岩384m，占全隧总长5%。不良地质为错落、溜坍，主要分布于远望沟两侧坡面，错落及溜坍堆积物较为破碎，呈散状。特殊岩土主要为湿陷性黄土，通过取样化验分析，隧道进口风积砂质黄土为Ⅲ级自重湿陷性黄土，土层厚度约为l8m，出口风积砂质黄土为Ⅳ级自重湿陷性黄土，土层厚度约为29m。2.2水文地质条件秦东隧道地下水分为黄土孔隙、裂隙潜水和砂夹砾石层孔隙承压水两大类。地下水质良好，无侵蚀性。三、设计情况说明1、设计标准3、正洞Ⅳ级围岩断面设计/4、正洞Ⅴ级围岩断面设计/5、超前支护设计6、基底处理7、斜井设计/四、施工组织1、总体施工安排根据本合同段工程项目分布情况，并结合重点工程秦东隧道施工工期要求，开工后首先安排进口端DK333+168～DK333+312段路基工程施工，出口端首先安排潼洛川大桥0#台桩基和承台施工，以便为隧道施工提供施工通道及场地。秦东隧道施工按照“新奥法”原理，遵循“早预报、管超前、短开挖、少扰动、严治水、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则稳步前进，采用大型机械按无轨运输模式组织施工。开挖采用非爆破方式施工。该隧道划分为五个工区（进口、出口、1#、2#、3#斜井工区）平行组织施工。工区项目/2、组织机构及资源配备/机械配套模式3、总工期安排4、临时设施五、各分项工程施工方法及工艺水泥土挤密桩：采用振动沉管法施工，打桩选用DZ75KS振动沉拔桩锤，打桩顺序采用梅花形的插打法。树根桩施工2、洞口土方施工进、出口洞门均为斜切式，洞门挡头板采用CAD程序计算放样，在工厂定做。明洞采用明挖顺做法施工，洞口土方采用人工配合大型机械自上而下分层开挖、分层喷锚支护。明洞衬砌分两部分施工，先施工仰拱及墙角钢筋砼，后进行墙拱衬砌施工，仰拱采用仰拱特制模板施工，底边墙砼采用组合钢模板砼输送泵浇注，拱墙衬砌采用模板台车(变截面过渡段采用模板台架)作内模，大块木模内钉PVC板作施工缝挡头板，组合钢模板组拼外模，拱墙整体式衬砌。砼达到设计强度后，在外表面铺设土工布加防水板复合防水层，拱顶回填采用人工对称分层填筑透水性填料，每层厚度不大于20cm，小型机具夯实。在拱顶部位填筑1.5m后，按照设计坡度填筑一层0.5m厚的粘土隔水层封顶。4.1暗洞进洞进入暗洞施工时，为确保进洞安全，拱部施作φ108mm超前注浆大管棚进行预支护，弧形导坑预留核心土法进洞。明暗交界处拱部以零间距全断面设3榀型钢钢架，并在钢架上用钢筋定出坡度和间距，再据此施工管棚，管棚焊接与钢架一起共同形成洞口的强预支护体系。然后在预支护下采用弧形导坑预留核心土法进洞掘进，并及时施作型钢钢架和挂网、喷、锚，上导坑开挖1m后施做护拱，护拱厚度0.5m,随后单侧开挖边墙，并及时施作型钢钢架和挂网、喷、锚，将护拱顺接至仰拱顶面。4.2暗洞施工洞口Ⅴ级围岩段在φ108mm超前管棚预支护下采用CRD法开挖，循环进尺为0.6m；洞身Ⅴ级