?按发动机冷却所用的介质，冷却系统分为风冷性和水冷型。水冷风冷?汽车发动机，尤其是轿车发动机达都采用水冷系统，只有少数汽车发动机采用风冷系统?汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力强制冷却液在发动机中循环流动。这种系统的组成包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套以及其他附加装置等。?冷却液在系统中的循环路径：冷却液在水泵中增压后，经分水管进入发动机的机体水套。冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温。然后向上流入汽缸盖水套，从汽缸盖水套壁吸热之后经节温器及散热器进水软管流入散热器。在散热器中冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，如此循环不止。?在汽车行驶或冷却风扇工作时，空气从散热器周围高速流过以增强对冷却液的冷却。铜制或不锈钢制的分水管或直接铸在机体的分水道，沿其纵向开一出水孔，并与机体水套相通，离水泵越远出水孔孔越大，其数目常与汽缸数相同。分水管或分水道的作用是使很多缸发动机各汽缸的冷却强度均匀一致。?有些发动机的水冷系，其冷却液的循环流动方向与上述相反，可称为逆流式水冷系。在这种水冷系中，温度较低的冷却液首先被引入汽缸水套，然后才流过机体水套。由于它改善了燃烧室的冷却而允许发动机有较高的压缩比，从而可以提高发动机的热效率和功率。?大多数汽车装有暖风系统。暖风机是一个热交换器，也可称作二散热器。在装有暖风机的水冷系中，热的冷却液从汽缸盖或机体水套经暖风机进水软管流入暖风机芯，然后经暖风机出水软管流回水泵。吹过暖风机芯的空气被冷却液加热之后，部分送道风窗玻璃除霜器，一部分送入驾驶室或车厢。?一、冷却液的性质?冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用水做好是软水。?为了适应冬季行车的需要，在水中加入防冻剂制成冷却液以防止循环冷却液水的冻结。最常用的防冻剂是乙二醇。冷却液中水与乙二醇的比例不同，其冰点也不同50%的水与50%乙二醇混合而成的冷却液，其冰点约为-35°C?在水中加入防冻剂还同时提高了冷却液的沸点。因此，防冻剂有防止冷却液过早沸腾的附加作用。?防冻剂中通常含有防腐剂和泡沫剂。在使用过程中，防锈剂和泡沫抑制会逐渐消耗，因此定期更换冷却液是十分必要的。在防冻剂中一般还要加入着色剂，使冷却液呈蓝绿色或黄色以便识别。?二、水泵?汽车发电机广泛采用离心式水泵。其基本构造由水泵壳体、水泵轴、叶轮及进、出水管等组成。当水泵叶轮旋转时，水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，并在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从水管流出。?1?风冷发动机利用大流量风扇使高速空气直接吹过汽缸盖和汽缸体的外表面。风冷发动机特别适合在沙漠或高原等缺水的地区工作。风冷发动机对气温的变化不敏感。由于风冷发动机在冷起动后汽缸温度上升很快，在短时间内即可进入大负荷工作状态。风冷发动机由于省去了许多管道而减少了维修点。?2?水泵的检修：水泵在使用时常见的故障是：带轮与泵轴配合松旷，水封损坏漏水，壳体或叶轮破裂等。?水泵主要零件的修理:水泵体破裂的维修，可用铸铁焊丝气焊。焊前应将水泵预热，焊后缓慢冷却。水泵的水封损坏，可更换水封。通常水泵轴径过旷或壳体破裂应更换水泵。??一般水冷系统的冷却液都是由发动机的机体流进，从汽缸盖流出。因此大多数节温器布置在汽缸盖出水管路中。这种布置方式的优点是结构简单，容易排除冷却系系统中的气泡。其缺点是节温器在工作时会产生燃油消耗量。?节温器也可以布置在散热器的出水管路中。这中布置方式可以减轻或消除节温器震荡现象，并能精确地控制冷却液温度，但其结构复杂，成本较高。?蜡式节温器的安全寿命一般为5000Km汽车行驶里程。因此要求按照其安全寿命定期更换。?用温度可调式恒温加热设备检查节温器主阀的开启温度、全开温度及升程，其中有一项不符合规定值，则应更换节温器。?水冷系的故障现象主要表现在水温不正常（过低或过高）和冷却水泄露（内漏或外漏）等两个方面?水冷系统还分为大循环和小循环两种方式。?大循环：当冷却液温度高时，节温器开启。?小循环：当冷却液温度低时，节温器关闭。??（1）按照散热器中冷却液流动的方向分类：分纵式、横流式两种。?（2）按散热器芯的构造形式分类：分为管带式、管片式、板式三类。?补偿水桶由塑料制造并