冷却系常见故障分析百叶窗叶片锈蚀；开闭不灵、通风量降低、发动机温度过高；更换新件散热器裂损漏水、水垢堵塞，冷却效能降低，发动机经常“开锅”，清水冲洗或焊修散热器盖进、排气阀工作失效，冷却液泄漏和溅出，冷却水蒸发过多；更换新件风扇叶断裂、装反、传动带打滑、空气流量减少、水循环过慢；按规范安装，调整传动带松紧度，必要更换新件水泵水封老化、密封圈磨损、轴松旷、漏水、冷却液不足，发动机过热、轴承异响；修复或更换节温器阀门发卡、工作失效，水循环减慢或中断，发动机温度高；更换新件水温表及感应塞工作失效，水温表指示不准或不指示；更换新件水套锈蚀及水垢过多导热不良，散热器经常“开锅”，清洗冷却系、使用防锈防冻液分水管锈蚀或损坏漏水、堵塞更换新件放水开关损坏漏水，使冷却水减少；更换新件冷却液充足但发动机过热现象发动机的冷却液充足，但在工作中冷却液超过，直到沸腾（俗称“开锅”）；或运行中冷却液在以上，如一停车冷却液立即沸腾。原因发动机过热的主要原因有两个方面：首先是冷却系的散热能力下降；其次是发动机产生的热量增加。冷却系本身的原因百叶窗关闭或开度不足。风扇带太松或因油污而打滑。散热器出水胶管老化吸瘪或内壁脱层堵塞。冷却风扇装反、扇叶角度变小或新换的风扇规格不对。电动冷却风扇不转，或硅油风扇离合器损坏，使风扇不转或转速过低。节温器失效，使冷却液大循环受阻。水套水垢沉积过多，或分水管堵塞，分水不畅。散热器内芯管堵塞或散热片倾倒过多。水泵损坏。气缸垫烧空，使相邻两缸串通，或缸体、缸盖出现裂缝，使高温高压气体进入冷却系。其他点火时间过迟；燃烧室积炭过多；发动机润滑油量不足或机油散热器工作不良；严重超载。故障诊断与排除方法先检查百叶窗是否关闭或开度不足。若开度足够，再检查风扇的转动情况及风扇带是否打滑。如风扇不转或转速太低，可调整风扇带松紧度，或检查硅油风扇离合器，或检查风扇电动机及温控开关的好坏，若损坏则应更换新件。若风扇转动正常，再用手分别感觉散热器和发动机的温度。若散热器温度低，而发动机温度高，说明冷却液循环不良。应检查散热器出水胶管是否被吸瘪，或胶管内壁有脱层堵塞。若胶管被吸瘪应更换新管，应急处理时，可在吸瘪的胶管内放适当的弹簧进行支撑。如散热器出水管良好，再拆松散热器进水管，进行发动试验，冷却液应有力地排出。否则，说明水泵或节温器有故障。或进一步拆下节温器发动试验，若散热器的进水管仍不排水，则说明水泵有故障。若拆下节温器后，散热器的进水管变得排水有力了，则故障就在节温器，应换新件。检查散热器各部温度是否均匀。如果散热器冷热不均，说明内部芯管有堵塞或散热片倾倒过多。检查发动机各部温度是否均匀。如发动机的后端温度高于前端，则说明分水管已损坏或堵塞，应换新件。若以上检查正常，在水温过高的同时，发动机动力明显下降，则应检查气缸垫是否烧坏。若从水箱的加水口处涌出大量高温冷却液和气体，则发动机或空气压缩机（水冷式）出现裂缝，使高温高压气体进入冷却系。对于长期未清洗水垢的发动机，若出现过热无法排除时，应考虑水套内积垢太多。检查时，可先把冷却液放空，再加满冷却液，并计量注入的容积，若比规定值明显减少，则减少的容积即被水垢所占据，可采用化学溶剂法清洗水垢。此外，还应检查是否由其他系统的原因引起过热，各引起原因见前文所述。若发动机及冷却液温度正常，冷却液位也正常，而水温表指示水温过高；或水温过高报警灯点亮，则为水温表、报警灯电路或元件的故障。第二节发动机突然过热一、现象发动机突然过热；冷车刚发动后，冷却液温度很快升高，进而产生沸腾现象。二、原因风扇不转。水泵叶轮不转。冷却液严重泄漏。节温器主阀门脱落，或感温剂泄漏后失效，使冷却液不能进行大循环。"气缸垫烧蚀。气缸体或气缸盖内的水套出现裂纹，使气缸和水套相通。三、故障诊断与排除方法若工程机械在工作中突然过热，且冷却液沸腾，切莫使发动机立即熄火，应慢速运转!#$%左右，待冷却液温度下降后，再补加冷却液。若发动机自行熄火，应立即用手摇柄或用起动机带动发动机运转，以防高温时活塞粘缸。首先检查冷却液数量是否充足，再检查风扇是否停转，若风扇停转，应查看风扇皮带是否断裂，硅油风扇离合器或电磁式风扇离合器是否损坏；若为电动风扇，应检查水温开关、风扇电动机及其电路是否损坏。若风扇运转正常，冷却液数量足够，可用手感觉散热器和发动机的温度，若发动机温度很高，而散热器温度很低，说明水泵损坏或节温器失灵。若冷态发动机起动后，水箱口立即向外溢水并排出大量气泡。呈现冷却水沸腾状态，则为气缸套、气缸盖出现裂纹或气缸垫烧蚀，使高温高压气体窜入水套。应拆开后焊修裂纹或更换气缸垫。第三节冷却液消耗异常一、现象运