一、判断题1、机车修程中大修为段修修程。（×）2、“三化”是指：程序化、知识化、机械化。（×）3、“四按”的内容是按范围、按“机统－２８”及机车状态、按规定的技术要求、按工艺。（√）4、段修工作实行统一领导，分级管理的原则。（√）5、机车检修干部和职工，必须牢固树立为运输服务的思想，贯彻“质量第一”和“修养并重、预防为主”的方针(√)6、各型内燃、电力机车基本技术规定和限度表与本规程的规定条文具有同等效力，是段修机车检修、验收的依据(√)7、因机车改进设计或遇到超出该车型段修技术规程规定内容的检修作业时，应参照产品图纸、及其他有关文件处理。(×)8、燃烧室容积与气缸总容积之比称为压缩比。（×）9、东风4B型内燃机车柴油机起机时油、水温度不得低于20℃。（√）10、当司机主手柄置于“升”位时，塔簧被压缩。（√）11、气门弹簧采用两个绕向相反的弹簧。（√）12、东风4型柴油机采用脉冲增压方式。（×）13、气门间隙过小会导致压缩压力不足。（√）14、运转中极限调速器动作使柴油机突然停机。（√）15、上海磁悬浮列车是常导磁吸式制式。（√）16、常导磁吸型是利用磁铁同性相吸原理而设计的。（×）17、常导磁吸型通常采用压力传感器进行系统的反馈控制，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。（×）18、有源数字温度传感器并挂在有三芯屏蔽组成的网络接线上，经光电隔离后送装置单片机处理。√19、我局轴温监测记录装置共有四种，分别是株洲所的JZJ-2000型、铁科院的TJZW-I型、TJZW-II型、株洲田龙的TLZ-3型。√20、轴温监测记录装置具有当某一测温点温度超过设定报警温度（90度）或某一测温点温度与环境温度相对差值超过报警温度（90度）时，能及时准确的发出声、光报警信号。×21、温度传感器是一种能量转换器件，能够将电量物理量转换为温度物理量。5.单片机不是轴温监测记录装置的核心处理元件。×22．该装置分主机和从机，分别安放在司机室I、II端，通过RS485接口进行通讯，主机有编码插座，从机无。√23．传感器出现断路故障后，装置切除传感器的外部接线，需要30分钟才能重新复位如果找出了断路故障，可用复位按钮重新起机。√24．机车检查时要注意：各轴位温度传感器、中继接线盒安装良好，接线不松。运行途中发生故障，机车返段后欢ㄒ崞薄！?25．发生报警经处理后，如温度在允许范围内，可以继续运行，但应及时将有关情况向机务段有关部门或将当时的包括装置显示在内的所有情况写出报告带回本段。√26．通讯接口自检信息：司机室II装有从机，能正常显示检测结果，则表示正常，rSErr表示通讯失败。从机正常工作的前提是主机能正常工作。√27．声音报警自检：开机时蜂鸣器发出响声，表示功能不正常。×28．传感器信息：指示灯自检完毕后，对传感器进行自动检索，检索完毕后显示结果，正常显示run0，轴位重复显示xxdou。√29．传感器编码规则是第一位表示轴号（1-6），第二位表示位号（1-6），“12”表示1轴左抱轴承。×30．轴的位号为1表示左轴箱轴承。√31．轴的位号为2表示左电机轴承。√32．轴的位号为3表示左抱轴承。√33．轴的位号为4表示右抱轴承。√34．轴的位号为5表示右电机轴承。√35．轴的位号为6表示右轴箱轴承。√36．联合调节器工作油过脏或本身故障能造成“飞车”。（×）37．油压继电器1YJ、2YJ本身故障能造成机油压力低。（×）38．控制拉杆被卡死在某一供油位，会造成降速卸载时飞车的严重事故。（√）39．柴油机发出较大的类似金属敲击声，一般称之为敲缸。（√）40、运用机车发生临时修理时，应视不同情况，按相应检修技术要求执行。(√)41、段修工作实行统一领导，分级管理的原则。(√)42、机务段必须建立健全以总工程师为首的逐级负责技术管理制度(√)43、机车及其配件的质量检查和验收工作，是段修工作的重要组成部分，是监督机车检修质量达到规定技术标准的重要一环。(√)44、机车和重要部件检修后，须经验收员验收合格方可投入运用和装车。(√)二、选择题：1、柴油机极限转速一般在1120～1150r/min间，由（A）负责保护，不使柴油机超过该转速。A、极限调速器Ｂ、联合调节器2、由于某种原因使柴油机转速失控，造成柴油机转速超过极限转速的现象，称为柴油机（B）。A、超载B、飞车3、发现飞车迹象后，应以最快的速度使柴油机（A）A、停机B、卸载4、柴油机甩缸后仍不能消除敲缸，此时为（A）方