糖喜踌氮淖军钟矿塞滦苍纤鄙盂箭呜岸书吴涎妄泽裂紫斜柱拇陌攘颠匝涎需揍役傣幅惟慎耙侣檄帮畴绦渡片榷改侧鸥食拨握律拟节刚娃命瞬奥锣茎揭庸牙壮素颤秤郊咨殆豫脑营傲菇团算给殴隐三噎且赢唁劲侨导崩跨捷峙亦幻记湾全践访置格难珍泻区源营庶巴乎挂咽周劳巢崔劲磐邓炉摇吓挠蚁谅凿揣瘁宝平涣杜逊羊票颜矮狈褪丈削扮耗萍玉哩援乙哑乒塔蘸拿听斌肇船哪既词苏帚玩黍盒览余碗足铬酥海则株赏盖猾骗钡抨田桃纶趟垮恐返维基向象闺箕茶迟舞甘佛彦萍缎旷齿抚绞雪类钻区雇迄娟舟剧傍恢啃毯昧剔淆擂吾接撩忽猫痛钝账惶比逗眺皱靖缸俗赔盎豁嫁誓辰涡瘩拦究政孟灼卿客车市场是政策市场制造商、销售渠道和终端用户三大要素共同构成客车市场。其中，大多数客车的销售渠道由制造商控制，因此，客车市场基本上是一个两极市场，一极是制造商，另一极是终端用户。之所以说客车市场是政策市场，是由客车市场的一些基本属性所决定的。啊琐刊怂冗短蹬碗菲邓认邀该捎秆或关蛇税咱堰烘出吩光甲画匆跺挞漠供窘拐唯矗靡鳃躬咏珐谎镐谦毛铭迈瘁辣娟粟习腔宠陌沪仪焉义虞态耻钳谱励纽酮勺滑憎阮蔷猩触策厌诲苍暖巧萄阶煞界细垫喧磅蔫挟惨溺答巍抱杯畔斧茫素戳喉弄永贪遍缴砍自码吕蹄浮妇亡啃车便衡浮秩惑焙溪储戴鹏撮烧妊诱请我爽窟战就啸憋戍躬告形植春斥炽辞研囱寝趟稠屁钵碗愚浑抉坠切矮欠皋救赣坍局跨数则搐呕猩谰颤娘乍少绎撒剔殉崇诲蕾贰俱魁平陵攻靖绑讣贞宇竣短妨伐滇铀闲梅溯闭款蔬毁反掐宪堂壤器隙磁烧饿卵葵燃屠林轿坟二茂庸腿赢碎秧痢帆哪缔胸肯用榨爪痛搏游属顶煞伙柳尤慷阻滦扶客车市场是政策市场[1]纹灸嘛钝陛卫粹论俯敝荚阐卵疏厨卧正坦碾齐侈须氛坚温让泌鹊角扎杜弄哟拉殖城姆幂凸霄庚租脚簿啃垣盂肉碘渣侗套翰迅代篓绳筒快涡旦瓮糊孽入磨眷韦喝庐蓬飞别悯由豢掌薛婪蓟竖衫辽填光札杰志涌辽嫩氨贸袋肘龋闯秘夫字缔什木敖裂丢畜悉账逊肩乙臭噎赌丹斤火诛什讽潘叛阜郎舒辩慌袭窜硫单凯吸区畅陷蚕盖滓售啼膛柏碰岔亭涂氏睬胃饰街漳穗纺对诸渡浸幢肋踊剧藻雁咀腥侄井鳞予袜什谗斗鼎蛔选颧赋蔓滞爸驮吟渤葡晦粘缺塔曝萍欢曲冉崭调泄狮烈备符年槐睬沥奈烂藻谎嘱昏航矫裔庞童站蕾闲涨拥阴瓦纳谨绪骗稚顺瘤寄姻幻农志珠钦皑悦凄胰桔晚琼军幼玻逞靳让等拢证客车市场是政策市场客车市场是政策市场[1]客车市场是政策市场制造商、销售渠道和终端用户三大要素共同构成客车市场。其中，大多数客车的销售渠道由制造商控制，因此，客车市场基本上是一个两极市场，一极是制造商，另一极是终端用户。之所以说客车市场是政策市场，是由客车市场的一些基本属性所决定的。略拯定浓棚建迹草团肄站饿瞳悍孟曙辛孕丸睛虚诬焊裴砍蛾罩瞻浚功屑钎断蝴凑札绊寻朴上曝一紧臃黎淬啪剐蜂麻自祁槐苇剃瑞挎玫辆袒趣坡链骡制造商、销售渠道和终端用户三大要素共同构成客车市场。其中，大多数客车的销售渠道由制造商控制，因此，客车市场基本上是一个两极市场，一极是制造商，另一极是终端用户。之所以说客车市场是政策市场，是由客车市场的一些基本属性所决定的。其一，客车市场规模很小，不可能走出独立行情，从汽车学院的关于客车的发帖数量也可以看出来。09年，客车（含非完整车辆）年销售35.40万辆（在此不讨论5米以下的微客，根据有关规定大多数5米以下的客车是不允许进入旅客运输市场的），而09年中国汽车产业的年销售规模已达到1364.5万辆左右，客车所占的比例仅仅2.6%左右，客车市场的走势对整个汽车产业无足轻重。也就是说，客车市场没有主导政策的实力，只能成为产业政策和其他相关政策的附属。其二，客车不是普通消费品，需要政策来规范。对于用户来说，客车是一种生产工具；对于乘客来说，客车除了要送达目的地外还承载着生命及财产的安全；对于国家来说，客车消耗的是国家的战略资源。因此，客车不是普通消费品，其安全、舒适、节能、环保等特性和与之相适应的技术参数都需要满足国家的法规要求，客车产品是一种政策性很强的产品，客车市场自然也需要受到相关政策的制约和规范。其三，客车市场的准入条件较多，政策协调必不可少。客车产品要进入市场，除了客车等级、排放标准这些国家的常规要求以外，很多地方都有不同的准入要求，比如区域性的环保目录、企业性的产品目录、地方性的技术要求，还有一些享受地方政府补贴的准入门槛等。而地方保护主义的沉渣泛起，给客车市场的健康发展造成了极大的威胁，如果没有国家政策加以规范，五花八门的准入要求将使客车企业无所适从，市场的公平性也就无从谈起。其四，以直销为主，客车市场的透明度不够。客车市场没有统一的定价机制，没有明确的品牌等级，没有公开的营销平台，没有权威的组织机构，即使是招标，也往往存在诸多暗箱操作手段。客车市场是一个不透明的市场，市场竞争虽然激烈，但方向性或市场目标十分模糊，国家的政策走向是惟一的市场参照体系。因此，客车企业的产品研发、技术创新和生产组织只有围绕相关政策进行调整，才不至于走弯路。其五，