固本求新引航未来——对后危机时代港口行业发展的感悟影响世界经济发展的因素有很多，包括政治格局、国民素质、地理位置、经济发展模式、基础设施建设等诸多原因。目前世界经济一体化的发展趋势越来越明显，全球合作的优势越来越得以展现。但是随着世界经济的快速发展中的盲点和一些国家垄断企业的无限制扩张，导致经济发展链条中存在了薄弱环节。随着2008年由次贷危机引发的全球经济危机显示出当代经济危机的特点，变化性快、波及面广、涉及领域宽、影响特别巨大等。作为国家进出口、资源流动配置的第一线，港口行业在当代金融危机中受到的冲击和波及是最深的。经济危机爆发后，港口行业的业务不同程度地萎缩。港口和航运业与国际贸易具有很强的依存度，贸易的萎缩将直接传导并影响港口和航运业的经营，使航运和港口处于低迷的状态。自2008年10月份以来，中国出口集装箱、吞吐量出现持续下跌。2009年2月份集运运价跌至历史最低点。2月份中国出口连续第5个月环比下滑，集装箱吞吐量连续第6个月环比萎缩。在中国经济基础比较牢固、严谨的货币政策、国内需求较大、宽松的货币政策、基础设施建设的大规模投入等各种积极因素下中国经济最先成功地从“大衰退”中走上复苏之路，正在逐步地走出经济危机的阴影。目前我国的经济危机被定义在了后危机时代，在这一时期危险与机遇并存，港口行业如何把握好机遇避开风险，妥善应对危机是各港口企业当前的紧要任务。同时，我们更要考虑面向后危机时代港口行业如何调整和完善发展战略,实现新一轮的增长。滨海新区作为我国重要的新发展项目，受到了国家的高度关注，天津港作为滨海新区重要组成部分，更应把握好这一大好形势，苦练内功，积极应对，由于天津港应对危机部署早、措施实、行动快，不仅把危机对港口生产经营的影响降到了最低限度，而且还走出了一条特有的发展之路，主要体现在如下几个方面注意转变：一是树立信心，转危为机。当前的金融危机，从一定意义上说，是一场信心危机，要深入调研，准确掌握港口现状，分析未来发展趋势，为科学决策提供依据。在危机中，天津港港口人主动迎难而上，提出了2010年货物吞吐量4亿吨，集装箱1000万标箱的伟大目标，这不仅仅是对本港口发展打了一针强心剂，更是对整个北方乃至全国经济发展输入了强有力的能量。二是加快转型，蓄势发展。从现有粗放式投入、数量型增长、低端性服务向精细化、高增值服务、高端领域转型，管理从粗放向精细转型，走内涵式发展道路。走推进资源节约型、环境友好型、质量效益型港口建设发展之路。目前世界范围内掀起了节能环保热潮，滨海新区作为新的开发开放前沿在发展过程中就要更加重视这种趋势，天津港作为滨海新区的门户也应视这种发展为机遇，将发展与崛起紧密联系起来。三是优化管理，改善服务。在金融危机影响下，提高服务能力，为客户提供个性化的优质服务、全方位的跟踪服务则会为企业赢得更多的发展空间。现代港口经济学在分析港口对国民经济的贡献时，十分重视港口对港口用户的带动作用。扩大海河下游通航后，不仅将带动本市工、商、外贸港口用户的发展，而且也将带动腹地港口用户的发展，为腹地提供更多的服务，进一步体现北方经济中心的作用。天津港应继续发挥已有中国内陆无水港的建设和优势，运用优于其他竞争对手的各项服务抢抓机遇、争取客户。初步建立起覆盖内陆地区的物流网络，促进了内蒙古、宁夏等地新货源的出口。同时大力开发内贸航线和货源，重点发展集装箱业务，各大航运集团集团合作开通了快速航线、精品航线，提高作业效率。四是增加忧患意识、控制成本、节支降耗。在过去的发展模式中，国企员工始终抱着树大好乘凉的观念，认为国企是国家的依托，即使有危机、有困难国家也要保证国企，保证企业员工，缺乏危机意识，主动创新、维护企业的观念也不浓，这种的状态也将导致经营成本增加、思想陈旧、结构允杂、生产效率低下等桎梏企业发展的原因，只有不断提高员工的综合素质，树立以人为本的思想，增加员工教育投入，才能让企业管理真的上水平，上下一心共克难关。五是辟建海河下游多功能港口经济区以扩大海河下游通航为基础，辟建港口经济区，对实现天津港口功能具有重要的战略意义。扩大海河下游通航，首先能够充分利用天津港现有航道，增加天津港吞吐总量。其次，能够为现有海港分担小型船舶和散杂货吞吐任务，有利于现有港区作业专业化和结构的优化。能够在一定程度上为海港减轻不断扩大的吞吐任务的压力，使海港集中精力解决深水航道、科技进步、信息网络化等重大问题。能够发展多种经济成分的码头，促进港口所有制结构的改善，内部竞争机制的形成，加快港口经济市场化进程。总之，扩大海河下游通航，能够提高天津港的综合竞争能力，提高天津港在国内、国际上的地位。今天与未来，当前与长远，调结构与促发展是需要多层面加以注意的。做好当前的事，筹划未来的事。天津港要践行一条适合自己的、发展