会计学配送(pèisònꞬ)的发展20世纪80年代以后，配送(pèisònꞬ)有了长足的发展，具体表现在以下几个方面：配送(pèisònꞬ)区域进一步扩大；配送(pèisònꞬ)的发展极为迅速；配送(pèisònꞬ)的技术水平提高，手段日益先进；配送(pèisònꞬ)的集约化程度明显提高；配送(pèisònꞬ)服务质量提高；发达国家的配送(pèisònꞬ)引子：运输与配送的区别(qūbié)对比一、配送的一般概念按用户订货的要求，以合理(hélǐ)的送货形式，在配送中心或其他物流据点进行货物配备，以合理(hélǐ)的方式送交用户，实现物品最终配置的经济活动。配送是物流中一种特殊，综合的活动形式，是商流和物流紧密结合，包含了商流活动和物流活动。是输送的一种特殊形式1．日本的定义日本工业标准JIS物流用语定义：将货物从物流据点送交给收货人。西泽修在《物流ABC指南》中将配送详细描述为:从发货地到消费地之间，所有进货品、发货品及库存品都是有计划地、统一地进行管理和实施。配送是费用最低、服务最好的送货方式，为了最有效地将原材料、产品送达，把采购、运输、仓储的功能有机地结合(jiéhé)在一起。2．我国的定义我国物流前辈王之泰从两个方面对配送进行了定义:一是从经济学资源配置(pèizhì)的角度，对配送在社会再生产过程的位置和配送的本质行为表述为：“配送是以现代送货形式实现资源的最终配置(pèizhì)的经济活动”；二是从配送实施形态表述为：“配送是按用户订货要求，在配送中心或其他物流节点进行货物配备，并以最合理方式送交用户”。2．我国的定义《国家标准物流术语》（GB/T18354——2001）：在经济合理区域范围内，根据用户要求(yāoqiú)，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。配送作为一种现代流通组织形式，是集商流、物流、信息流于一身，具有独特的运作模式的物流活动。从配送的定义(dìngyì)中可以看出：配送是接近客户资源配置的全过程；配送的实质是送货；配送是一种中转形式；配送是“配”和“送”的有机结合；配送以客户要求为出发点；以客户需求为依据，但不能盲目，应追求合理性。配送与“送货”、“运输”、“供应”等区别配送(pèisònꞬ)与送货的区别：二、配送(pèisònꞬ)与物流的关系配送(pèisònꞬ)与物流运输运输(yùnshū)的方式（二）配送的功能完善了运输和整个物流系统。消除交叉输送提高了末端物流的经济效益。——多品种商品集中发货或多个用户的小批量商品集中发货通过集中库存，可使企业实现降低库存或零库存。简化手续(shǒuxù)、方便用户。提高了供应保证程度。配送(pèisònꞬ)功能配送(pèisònꞬ)的功能现实现代大载重量的运输工具，固然可以提高效率，降低运输成本，但只适于干线运输，因为干线运输才可能是长距离、大批量，而且才有可能呈现高效率、低成本的运输。支线小批量运输频次高、服务性强，要求比干线运输具有更高的灵活性和适应性，而配送通过其他的物流环节的配合，可实现定制化服务，能满足这种要求。因此，只有配送与运输的密切结合，使干线运输与支线运输有机(yǒujī)统一起来，才能实现运输系统的合理化。集中布局/枢纽和辐射航线网络结构中的枢纽就是枢纽机场，辐射指的是枢纽机场周边的辐射机场，这里的枢纽机场就相当于物流中心，辐射机场就相当于配送中心，物流中心的功能重在提供大批量中转运输，枢纽机场和枢纽机场之间通过干线运输连接，比如美国西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三个枢纽机场，三个枢纽成犄角之势，它为来自世界各条航线的旅客提供覆盖全美国的中转服务。枢纽机场和辐射机场之间的运输是支线(zhīxiàn)运输，国外航空公司发展一条干线时一般要相应发展4条支线(zhīxiàn)。航空公司在枢纽机场建立一个或几个航班相对集中的航班波(BANK)，在航班波中使来自辐射机场的航班(或支线和干线航班)首尾相接。在一些大型枢纽机场的航班波中，一个航班可以和几十个甚至上百个航班相衔接，以法国航空公司为例，法航2000年底时在巴黎戴高乐机场每天安排650个飞行航班，载客通往法国境内49个城市航站(枢纽机场)和欧洲91个城市航站(枢纽机场)。这650个航班通过上述航站，可为旅客连接转乘的航班密度，中距离(通常指1000公里左右)航线每周14600个航班，中距离连长距离航线的密度为每周11320个航班，这样旅客转乘航班最长等候(děnghòu)时间为45分钟至2小时，快的只要10多分钟就能顺利成行。在美国，枢纽机场和辐射机场之间的配合更完美，在纽约、底特律、洛杉矶等城市，几十家航空公司市场争夺异常激烈，在枢纽机场，基地航空