引进动车组概述西南交通大学关振宏ＣＲＨ1动车组ＣＲＨ２动车组ＣＲＨ２动车组ＣＲＨ２动车组ＣＲＨ２动车组ＣＲＨ２动车组ＤＪ４交流传动电力机车引进动车组和交流传动机车南车株电北车大连机辆北车大连机辆北车大连机辆北车大连机辆北车大连机辆北车大连机辆北车大连机辆北车大同北车大同南车戚机厂引进动车组技术引进动车组技术引进动车组技术BSP200km/h动车组简介该动车组由青岛四方一庞巴迪一鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）提供，数量级40列，国外合作伙伴是庞巴迪运输瑞典AB（BT）。BSP动车组是以庞巴迪公司为瑞典国家铁路和地方铁路开发的“Regina”动车组为原型车经改变设计而成的。BSP动车组BSP动车组在原型车基础上主要改动如下调整轮轨关系以适应在中国轨道上的运行。对原型车的编组结构和定员作变更，成为8辆一列编组，改变动力配置；调整车体尺寸车体宽度由原3450mm缩为3328mm。从而能适应中国限界，并还能适应香港九广铁路的限界；适合中国网压的改进；地板高度增加100mm，使其距轨面高度为1250mm；车钩高度降低120mm，使车钩中心距轨面高度为880mm；调整轮轨关系以适应在中国轨道上的运行。BSP动车组主要结构及性能BSP动车组主要结构及性能BSP动车组主要结构及性能BSP动车组主要结构及性能BSP动车组主要结构及性能牵引变压器牵引变流器牵引电动机制动系统车体结构转向架辅助系统列车网络系统车辆连接系统车内设备厕所、盥洗室门窗空调该动车组由南车四方机车车辆股份有限公司与国外合作伙伴川崎重工提供，数量60列。四方动车组是以日本新干线E2－1000型动车组为原型车经改变设计而成的。E2－1000型动力分散动车组是川崎重工等各车辆工厂同时制造的动车组（10辆编组：8M2T），牵引总功率9600kw，设计速度315km/h，运营速度275km／h，目前已经批量生产了15列，分别用于东北新干线、长野新干线和上越新干线。四方/川崎动车组四方/川崎动车组四方/川崎动车组四方动车组在原型车基础上主要改动如下四方动车组主要结构及性能四方/川崎动车组四方/川崎动车组四方/川崎动车组四方动车组主要结构及性能四方动车组主要结构及性能ＣＲＨ２动车组（300km/h）ＣＲＨ２动车组（300km/h）ＣＲＨ3动车组（300km/h）ＣＲＨ3动车组（300km/h）ＣＲＨ3动车组（300km/h）ＣＲＨ3动车组（300km/h）ＣＲＨ3动车组（300km/h）ＣＲＨ3动车组（300km/h）长客/阿尔斯通动车组长客/阿尔斯通动车组原型车概况长客动车组在原型车基础上主要改动如下：更换转向架。该转向架是在提供给西班牙铁路的TAVS－104Lanzaderas列车的转向架基础上取消摆式机构、将原钢簧的二系悬挂改为空气弹簧、改变齿轮传动比等后正在研制的，以满足最高试验速度250km/h、运营速度200km/h要求；车内布置的调整，包括一车双卫，在二等车厢配备两个“蹲式”卫生间，在一等车厢配备一个“蹲式”和一个“坐式”卫生间；设可调排障器；司机座位居中；调整轮轨关系以适应在中国轨道上的运行。动车组主要结构及性能（2）牵引传动系统动车组内包括两个基本动力单元，3动1拖动力单元和2动2拖动力单元。基本动力单元的牵引传动系统主要由1套网侧高压电气设备、1个牵引变压器、3／2个牵引变流器、6／4台三相交流异步牵引电动机等组成。全列共计2个受电弓，动车组正常时升单弓运行，另一个受电弓备用。（3）网侧高压电气设备主要包括：受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、高压电压互感器、接地保护开关等。受电弓（DSA250型）：每个基本动力单元1个，全列共计2个。单臂型，额定电流1000A，接触压力80±10N，弓头宽度1950mm，具有自动降弓功能适应接触网高度为5300～6500mm。主断路器：一个基本动力单元1个，并另设一个以便对两个受电弓进行隔离，全列共计3个。主断路器为真空型，额定开断容量为440MVA，额定电流为1000A，额定断路电流为16000A，额定开断时间小于0．025～0．06s，电磁控制空气动作。避雷器：一个基本动力单元l个，全列共计2个。额定电压为31kV，限制电压为107kV。高压电流互感器：一个基本动力单元1个，全列共计2个。额定电流800A，用于检测牵引变压器原边电流值。高压电压互感器：一个基本动力单元1个，全列共计2个。安装在车顶上，用于对接触网电压和频率进行监控及各种控制。接地保护开关：一个基本动力单元1个，全列共计2个。与主断路器组合在一起，安装在车顶，为便于安全维护，接地开关装有联锁保护。CRH1动车组牵引变压器牵引变压器牵引变压器牵引变压器牵引变压器牵引变压器牵引变压器