货物运输和保险(bǎoxiǎn)班轮运费的计算公式（散货运输(yùnshū)的情形）班轮运费(yùnfèi)的计收标准：出口箱装货物(huòwù)共100箱，报价为每箱4000美元FOB上海，基本费率为每运费吨26美元或1.5%，以W/MorAdVal选择法计算，每箱体积为1.4m×1.3m×1.1m,毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，转船附加费40%，求总运费。（二）租船(zūchuán)运输（chartertransport)（不定期运输）租船(zūchuán)运输的方式国际铁路(tiělù)货物联运定义：是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种(yīzhǒnɡ)现代化的运输方式种类：最常见的为20英尺和40英尺两种。为了便于计算集装箱运输的运货量，目前国际上都以20英尺集装箱作为计算衡量单位，以TEU(Twenty—footEquivalentUnit)表示。国际贸易实务第五章五、国际(guójì)多式运输和大陆桥运输国际贸易实务第五章第二节运输(yùnshū)单据国际贸易实务第五章国际贸易实务第五章国际贸易实务第五章国际贸易实务第五章案例(ànlì)2案例(ànlì)分析国际贸易实务第五章国际贸易实务第五章国际贸易实务第五章(1)含义一般来说，装运港是由卖方根据便利货物装运出口的条件(tiáojiàn)提出，并经买方同意后确定；目的港是由买方根据便利于接货提出，并经卖方同意后确定。规定一个(yīɡè)装运港和一个(yīɡè)目的港。例如：Portofshipment：Shanghai；Portofdestination：NewYork。规定两个或两个以上的装运港和目的港。例如：Portofshipment：QingdaoandShanghai；Portofdestination：London/Liverpool。采用选择港（OptionalPorts）办法。例如：CIFLondon/Hamburg/Rotterdamoptional（3）规定(guīdìng)装运港和目的港的注意事项（三）分批装运和转船(1)分批装运指一个合同项下的货物(huòwù)先后分若干期或若干批装运。注意：在合同中如没有规定允许分批装运，不同国家的法律有不同的解释，所以应在合同中明确规定。（英国、美国）如果信用证中规定了每批装运时间和数量，若其中任何一期未按规定装运，则本期及以后各期信用证均失效。按惯例，运输单据表面注明同一运输工具、同一航次(hángcì)、同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期及/或不同的装运港、接受监管地或发运地，将不视作分批装运案例(ànlì)3案例(ànlì)评析：一、风险(fēngxiǎn)自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于(yóuyú)自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。一般外来风险(fēngxiǎn)：是指由于一般外来原因所造成的风险(fēngxiǎn)。主要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。二、损失(sǔnshī)和费用构成(gòuchéng)共同海损的条件单独海损共同海损和单独海损的区别(qūbié)请问(qǐngwèn)：这1000台拖拉机的损失由谁承担，属于何种性质？（1）施救费用(sueandlabourexpenses)被保险人(bèibǎoxiǎnrén)及其代理人为抢救货物，防止损失继续扩大所支付的费用。由保险人支付。（2）救助费用(salvagecharge)第三人采取措施，获救成功，应支付给第三人的报酬、救助费用等。由保险人支付。实战(shízhàn)分析案例(ànlì)5【分析提示】1）、3）属于单独海损，因为这两项损失是由于火灾这一风险直接造成的；2）、4）、5）属于共同(gòngtóng)海损，因为这三项损失是船长为了船、货的共同(gòngtóng)安全，进行救火而向船舱灌水，造成的特殊牺牲和支出的特殊费用。第五节我国海洋(hǎiyáng)运输货物保险的险别与条款1、平安险（F.P.A.）水渍险=平安险+自然灾害(zìránzāihài)引起的P.A.3、一切(yīqiè)险附加(fùjiā)险案例(ànlì)6第六节伦敦(lúndūn)保险协会海运货物保险条款第七节国际货物运输保险(bǎoxiǎn)实务（一）保险单insurancepolicy也称大保单。是一种最规范、在国际贸易中使用最广