船舶动力系统燃气轮机发展历史工作过程空气燃料点火燃烧，燃料化学能转化成燃气热能高温燃气燃气涡轮机，膨胀加速降压，推动叶轮转动，推动透平叶轮，带动压气机一起旋转，剩余机械能输出通常，涡轮机发出的2/3机械能驱动压气机，1/3机械能对外输出燃气轮机的分类从结构上划分单轴：压气机、涡轮机、负载共轴双轴压气机与负载不共轴多轴船舶燃气轮机航空燃汽轮机的进排气系统，是飞机框架和喷气推进系统的一部分船用燃气轮机装置改进了航空燃机的进排气系统，以适应船用需要船舶燃气轮机的循环是开式循环（从大气中吸入新鲜空气，把废气排向大气）船舶燃气轮机舰船推进用燃气轮机装置组成部分P58：压气机、燃烧室、涡轮、齿轮减速器（俗称燃气轮机的“四大件”）。燃油系统、滑油系统、传动装置、空气冷却系统、起动系统、调节控制系统进气滤清系统、通流清洗系统……燃气初温和压气机的压缩比，是影响燃气轮机效率的两个主要因素。提高燃气初温，并相应提高压缩比，可使燃气轮机效率显著提高。新型的船用燃机装置均为多轴结构燃气发生器：把压气机、燃烧室、高压涡轮机看成一个整体；燃气发生器产生具有一定压力和温度的燃气；改变燃烧室出口燃气温度改变燃气发生器转速改变燃气轮机的输出功率动力涡轮：低压燃气涡轮机燃气轮机的启动：起动机（电动机或小功率的燃气轮机）带着旋转，待加速到能独立运行后，起动机脱开进入燃烧室的燃油用电火花塞或半导体高能电嘴引燃船舶燃气轮机循环型式双轴机组：燃气发生器单轴结构，中小功率机组使用多，总体结构简单、紧凑、制造方便典型代表：美GE公司LM2500功率：19853KW.空气流量：66KG/s，燃气初温：1170℃,排气：504℃,燃气发生器转速：4950~9600rpm动力涡轮转速：3600rpm三轴机组：燃气发生器双轴结构高压压气机由高压涡轮机带动低压压气机由中压涡轮机带动动力涡轮带动外界负荷三根轴转速不同，有利于改善机组运行性能，增大单机功率复杂循环回热机组：透平排气温度高，进入回热器(即换热器)充当热媒，加热压气机出口的空气，空气再进入燃烧室，提高热效率采用回热会增加机器的质（重）量和尺寸典型：美MS5002R-A(22059KW)中间冷却机组：压缩过程中采用中间冷却,可以减小高压压气机的压缩功，使单位流量工质的输出功增大再热机组：再热增大了动力涡轮的输出功率现代船舶燃气轮机装置结构特点为了便于检测机组内部易损件运行情况，在压气机、燃烧室、涡轮机等有关部位开了许多检测空，便于在不解体情况下进行检查、照相、观察箱装体结构，电子控制箱体，滑油调节箱体，机架隔热、隔声、防震改善了机舱工作条件（汽轮机、柴油机装置难实现）P59TM3B燃气轮机装置的装船方式燃气轮机装置的特点