Speaker:LinYing汽车是现代交通运输的主要工具之一。汽车运输具有机动、灵活、快速、换装少、货损少、效率高、效益高的特点。汽车与国民经济发展紧密相连、与人民日常生活密切相关。汽车工业是机械电子工业的一个重要组成部分，也是一个综合性的工业部门和技术密集行业。在一定程度上，一个国家的汽车工业代表了这个国家的工业发达水平。发动机是汽车的心脏，《汽车发动机原理》是交通运输（汽车运用工程）专业的必修课程。《汽车发动机原理》以发动机性能为主要研究对象，把合理组织工作过程，提高整机性能作为主要内容，通过分析各工作过程中影响性能指标的诸多因素，从中找到提高汽车发动机性能指标的一般规律。本课程的任务是研究汽车发动机的工作过程及整机性能，使学生掌握发动机实际工作过程的分析方法及性能指标与各工作过程的内在联系；掌握性能实验的基本方法以及数据处理与分析；了解影响整机性能的基本途径，为从事汽车发动机的管理、使用、维护与修理提供理论基础。《发动机原理》2009-2010学年第一学期(一)气体的热力状态气体在任何一个瞬刻的状态就是它在该瞬刻所处的物理条件。(二)状态参数标志气体热力状态的物理量。每一个状态参数都是从某一方面来描写气体所处的状态。工程热力学中常用的状态参数有6个：压力P比容V温度T内能U熵S焓H基本状态参数（可直接测量、应用最多）压力的测量：气体的压力通常使用压力计或真空计测量。因为压力计读数是气体的真实压力与大气压力的差值，称为“表压力”，用P表（Pg）表示。气体的真实压力称“绝对压力”，用P绝（P）表示，大气压力用P0表示。①当P绝>P0时P绝=P0+P表（P=P0+Pg）②当P绝<P0时P绝=P0-P真（此时表压力是真空度）注：此时表压力是负值，用真空度表示，代入上式时不随负号，仅取其数值,大气压力因地而异，即同一绝对压力的气体，其表压力也因地、因时而异，因此，只有绝对压力才能作为状态参数。《发动机原理》2009-2010学年第一学期§2-1四行程发动机的实际循环发动机（主要指汽、柴机）性能指标有动力性和经济性。此外，上世纪70年代以来，还考虑了噪音、排气烟度和排气成分等指标。“发动机原理“是以性能指标为研究对象，深入到工作过程的各个阶段，分析影响性能指标的各种因素，从中找出提高性能指标的一般规律。但衡量发动机的质量，还要考虑它的可靠性、耐久性及结构工艺性、操纵维修、成本核算等各个方面。所以，在研究提高性能指标的同时，必须根据使用特点，生产条件等实际情况，把要求合理的统一起来。发动机性能指标有两种：一种是以工质对活塞作功为基础的指标——指示指标。它们用来评定工作循环进行的好坏。另一类是以曲轴输出功率为基础的性能指标——有效指标。它们用来评定整个发动机性能的好坏。换气过程：发动机的排气过程和进气过程的总和称之。发动机气缸内充气量的多少是决定发动机动力性能的主要因素。因发动机是利用燃料在气缸内燃烧所放出的热能使工质压力提高而对活塞作功的。燃料燃烧热量的放出，依赖于燃料和空气中氧气，要使、、，就需要燃料在气缸内燃烧时放热多，这就依赖于气缸中所能充填进去的燃料量，也依赖于充填进去的空气量。液体燃料发动机，其燃料占体积极小，所以从燃料量来看，可以使燃料多到保证将气缸内的氧气完全利用的程度，而并不会对气缸内的充气量有明显的影响。可是由于空气占体积大，所以从而使得发动机气缸中燃烧所能放出热量的多少，主要是限于能够充入气缸的空气量的多少。液体燃料与空气比例：重量比1∶15体积比1∶10000另外，燃料是强制进入，由化油器或喷油泵多供一些燃料容易作到，而更多的充入（吸入）空气却较困难。因此，气缸中燃烧放出热量的大小，就取决于充入气缸空气量的多少，如果每循环进入气缸的空气量多，就可以多供一些燃料，使燃烧放出的热量增加，从而提高发动机的功率和扭矩。所以，发动机气缸内充气量的多少，是决定发动机动力性能的主要因素，我们研究换气过程的目的，就在于了解换气过程进行的情况，分析影响充气量的因素，从而设法使对气缸大小一定的发动机充气量尽可能提高。因此，就一定的转速而言，可以配合进气管长度，使发动机功率提高。（可变进气支管）排气管压力波动同样道理，排气管中的气体压力波动也是可以利用，如在排气门关闭之前，排气管中正好有膨胀波到达，使排气门处压力降低，能帮助燃烧室扫气，使废气排除干净，利于。进排气管的压力波动，在单缸机转速变化小时好用，在多缸机上由于各缸进排气管与总管相连，易互相干扰，利用很困难。