会计学主要内容1.船舶(chuánbó)LNG加气站建设背景因此要大力推进内河航道运输船舶的节能减排、清洁能源替代(tìdài)石油的工作。1.2LNG作为船舶燃料(ránliào)的优势动力性2010年8月，我国内河(nèihé)第一艘LNG-柴油双燃料混合动力船舶--武汉轮渡“302”号拖轮在武汉粤汉码头试航成功，实现了我国内河(nèihé)船舶“油改气”零的突破。序号船舶LNG加气(jiāqì)站现状1.4市场前景2.主要参考(cānkǎo)规范《城镇燃气设计规范》GB50028《建筑设计防火规范》GB50016《LNG燃料动力试点船舶技术要求》2012交通部海事局《气体燃料动力船检验指南》2011中国(zhōnɡɡuó)船级社《内河散装运输液化气体船舶构造与设备规范》2008中国(zhōnɡɡuó)船级社《液化天然气码头设计规范》JTS165-53.船舶LNG加气站建设(jiànshè)规模3.1建设(jiànshè)依据3.2加气参数加气时间:1小时每天加气船舶数量(shùliàng)：12~14艘船（白天加气）单船加气量：≤18米33.3建设规模日加气(LNG)规模：216米3/天（按每天加12艘船计）年加气(LNG)规模：7.12万米3/年（按330天计，折合(zhéhé)LNG3.2万吨/年）储存(LNG)规模：500~600米3（2~3天）4.船舶LNG加气(jiāqì)站技术方案--水上(shuǐshànɡ)加气站（船上储气、船上加气）4.1水上加气(jiāqì)站方案水上(shuǐshànɡ)加气站总平面布置图LNG槽车(cáochē)卸车区1.趸船随水位变化方便,适应性强，加气操作(cāozuò)方便；2.LNG管道短，管道LNG损耗较小；3.岸上占地面积较小。将LNG的装卸、储存及配套的总控制系统(kònɡzhìxìtǒnɡ)、供电系统、消防系统设在岸上的LNG站区内，水上的趸船上不设LNG储罐，只设LNG加气机、加气臂等加气设施及相应配套设施，进行岸上储气、船上加气。水上(shuǐshànɡ)区域岸上加气(jiāqì)站优点：推荐方案：从运行安全可靠、节省投资、结合目前(mùqián)LNG运输条件及工程具体条件考虑，推荐：岸上储气、船上加气方案。5.关键技术问题及解决(jiějué)措施5.1LNG管道输送(shūsònɡ)措施--岸上LNG设施通过斜坡道上的工艺管道与加气趸船上的工艺管道连接。斜坡道上的工艺管道设置(shèzhì)分段阀门；架空斜坡道上位于钢引桥管道接口以下的LNG管道、BOG管道经置换后管内介质为氮气，位于水下的工艺管道中介质始终为氮气，保证(bǎozhèng)运行安全。一般航道水位的变化属于季节性的变化，因此LNG、BOG管道变换接口亦是季节性的，无需每日频繁操作。为保证斜坡道上的LNG工艺管道在水下环境(huánjìng)的绝热保冷性能，LNG、BOG管道采用真空绝热不锈钢管道。船舶(chuánbó)LNG加气机已研发；岸上下斜坡道前工艺管道设置(shèzhì)紧急切断阀;结合长江上游LNG加气站建设的工程实例，进行船舶LNG加气站建设方案的对比分析，提出船用LNG加气站技术核心问题，积极采用新技术、新材料解决关键技术难题，提出针对目前(mùqián)法规条件下、结合具体工程项目的建设条件的船舶LNG加气站技术方案。中国(zhōnɡɡuó)市政工程华北设计研究总院感谢您的观看(guānkàn)。