1总则1.0.1为统一铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准，贯彻国家有关法规和铁路技术政策，使设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。1.0.2本规范适用于旅客列车设计行车速度小于、等于160km/h客货共线标准轨距的新建、改建Ⅰ、Ⅱ级铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构的设计。1.0.3采用本规范进行设计时，荷载及桥涵基本构造应按铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—××××)的规定采用；结构抗震设计尚应符合现行的国家标准《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111)的规定。1.0.4铁路混凝土桥梁应积极采用新材料、新工艺、新结构，宜优先采用预应力混凝土结构，提高结构的耐久性。1.0.5桥梁上部结构应有足够的强度，竖向和横向及抗扭刚度。采用T型梁时，必须对横隔板施加预应力将梁片连为整体，必要时桥面应连接。1.0.6特殊结构及代表性桥梁应进行车桥耦合动力分析，其行车安全性、平稳性及舒适度指标应符合铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—××××)1.0.9条的规定。1.0.7铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。·1·2术语和符号术语2.12.1.1钢筋混凝土结构reinforcedconcretestructure以包括受力钢筋的混凝土为主制作的结构。2.1.2预应力混凝土结构prestressedconcretestructure以用预应力钢材预先施加应力的混凝土为主制作的结构。2.1.3桥跨结构(上部结构)bridgesuperstructure梁桥支承以上或拱桥起拱线以上，跨越桥孔的结构。2.1.4简支梁simplysupportedbeam两端为铰支承的梁。2.1.5连续梁continuousbeam有三处或三处以上由支座支承的梁。2.1.6框架frame由梁和柱以刚接或铰接相连接而构成承重体系的结构。2.1.7顶进桥涵jacked-inbridgeorculvert穿越既有线路用顶进方法施工的桥涵。2.1.8支座bearing支承桥跨结构，并将其荷载传给墩(台)的构件。2.1.9计算荷载loadforcalculation某一特定计算状态下，作用在结构或构件上的荷载。一般不包括预加力。2.1.10运营荷载·2·serviceload进行运营阶段结构计算时，作用在结构或构件上的规定荷载。2.1.11强度strength材料或构件受力时抵抗破坏的能力。其值为在一定受力状态下，材料所能承受的最大应力或构件所能承受的最大内力。2.1.12刚度stiffness;rigidity结构或构件抵抗变形的能力。2.1.13容许应力allowablestress某一特定计算状态，为保证结构安全，容许材料承受的最大应力。2.1.14安全系数safetyfactor表明结构或构件达到某种失效状态(破坏或开裂)时的计算临界承载力与计算荷载作用力之间的比例关系的系数。2.1.15预应力度degreeofprestressing结构或构件中，由预加应力所抵消的运营荷载产生的应力的程度。2.1.16有效预应力effectiveprestress在计入外部荷载作用之前，扣除各项因素引起的应力损失之后，预应力钢筋中的应力。2.1.17挠度deflection在弯矩作用平面内，结构构件轴线或中面上某点由挠曲引起垂直于轴线或中面方向的线位移。2.1.18预拱度camber?·3·为抵消桥跨结构在荷载作用下产生的挠度，而在制作时所预留的与挠度方向相反的校正量。2.1.19预应力钢筋Prestressingtendon用于混凝土结构构件中施加预应力的钢筋，钢丝和钢绞线的总称。2.1.20钢丝束Tendon由钢丝和钢绞线组成的钢束的总称。2.22.2.1材料性能EcGcvcEs符号——混凝土弹性模量——混凝土剪切变形模量——混凝土泊松比——普通钢筋弹性模量Ep——预应力钢筋弹性模量C60——立方体强度标准值为60MPa的混凝土强度等级fc,fct——混凝土轴心抗压、抗拉极限强度fpk,fsk——预应力钢筋、普通钢筋拉抗强度标准值fs,fs′——普通钢筋抗拉、抗压计算强度′fp,fp——预应力钢筋抗拉、抗压计算强度〔σc〕——中心受压时混凝土的容许应力〔σb〕——弯曲受压及偏心受压时混凝土的容许应力〔σtp?1〕——有箍筋及斜筋时混凝土的容许主拉应力〔σtp?2〕——无箍筋及斜筋时混凝土的容许主拉应力·4·〔σtp?3〕——梁部分长度中全由混凝土承受的主拉应力〔τc〕——纯剪时混凝土的容许剪应力〔c〕——光钢筋与混凝土之间的容许粘