会计学第6章船舶设备(shèbèi)和系统（2）辅助装置船上供应其他各种能量的设备(shèbèi)。船舶电站、辅助锅炉装置、压缩空气装置、制造淡水装置等。（3）动力管路系统为保证动力装置正常工作需要设置的管路系统。燃油、润滑、冷却、压缩空气、进排气、废热利用等管路系统。（4）自动(zìdòng)控制系统为实现无人机舱所设置的自动(zìdòng)控制系统。自动(zìdòng)控制和调节系统，自动(zìdòng)操纵和集中监测及报警系统等。推进装置是关键。6.2船舶(chuánbó)动力装置内燃动力装置1.柴油机动力装置柴油机作主机。它是一种往复(wǎngfù)内燃机。工作原理：气缸内的燃油燃烧时膨胀与压缩，使活塞作上下往复(wǎngfù)运动，通过连杆使曲轴产生回转运动，对外做功。柴油机动力装置的主要特点(1)经济性较高耗油率：大型低速柴油机的最低耗油率在160g/kw·h左右；高速机最低油耗为190～210g/kw.h。热效率：热效率高，一般柴油机的热效率为40~50%，最高的已超过(chāoguò)50%。(2)机型多、功率广泛从几十千瓦至数万千瓦，有大、中、小型和高、中、低速之分。可满足各类船舶需要。(3)机动性较好启动时间：几秒～几十秒，很快达到全功率。倒车(dǎochē)迅速：几秒就可完成。(4)重量轻、尺寸小、附属设备少。缺点：振动、噪声大（工作原理决定，活塞在气缸作上下往复运动）。为提高舰艇隐蔽性，需设隔音屏和减振装置。柴油机排出废气含有害物质，污染环境。2.柴油机的主要技术参数及速度划分技术参数：功率(gōnglǜ)（kW）、转速（r/min）、耗油率（g/kW·h）、外型尺寸（长×宽×高，mm）、重量（t）等；它们对船的使用及技术经济性能有重要影响。按转速分为：高、中、低速三种：高速(ɡāosù)机：转速n>1000r/min，活塞平均速度c>9m/s;中速机：转速n=300~1000r/min，活塞平均速度c=6~9m/s;低速机：转速n<300r/min，活塞平均速度c<6m/s;高速柴油机优点:重量轻、尺寸小、结构紧凑、占舱容小。缺点：振动噪声大、磨损大、寿命短、维修费用高。多用作小型船舶主机和大、中型船舶的辅机。低速柴油机优点:转速低、磨损小、寿命长、噪音小;能燃劣质重油，耗油率及燃料成本低。缺点：体积(tǐjī)大、重量大、占舱容大。一般都用作大型船舶主机。中速柴油机介于高低二者之间。一般都用作中型船舶主机。集装箱船、滚装船、客船、渡船等不宜采用(cǎiyòng)尺寸高大的低速柴油机，多采用(cǎiyòng)大功率中速柴油机。（2）燃气轮机(ránqìlúnjī)动力装置燃气轮机(ránqìlúnjī)利用燃料在燃烧室内燃烧产生的高温燃气轮机(ránqìlúnjī)推动叶轮运转作功。它主要由三部分组成：压缩机、燃烧室和燃气轮机(ránqìlúnjī)。燃气轮机自1947年首次由英国装在舰艇以来，性能有了很大提高。优点：单位千瓦重量最轻、体积最小、启动迅速、工况变化容易、工作可靠、生命力强。燃气轮机用于舰艇。在早期是作为加快航行的动力，常与蒸汽动力或柴油机组成(zǔchénɡ)联合动力装置。现在随着性能的提高，不但做加速机，而且做巡航机和全工况机。缺点：与柴油机比寿命低、需优质燃油、耗油率高，低负荷运转时经济性更差，压缩机容易产生失速和振动，工作时空气流量很大，需庞大的进排气管道，布置困难；它又不能直接倒车(dǎochē)，需要另设倒车(dǎochē)设备。在大功率的舰船动力装置中，汽轮机占有一定优势。当功率大于2×104kw时多采用汽轮机。目前用于大型驱逐舰、航空母舰等。优点：单机功率大、工作可靠、振动、噪声、磨损小，寿命长，能燃劣质（重油）等。缺点：热效率较低，约为30~35%，耗油率高，一般(yībān)为232~313g/kW·h经济性差。附属设备多，体积庞大，启动慢。联合动力装置:由两种不同(bùtónɡ)型式的推进装置组成。评价一种动力装置的好坏，主要看：技术性能：单机功率大小、重量尺寸、经济性。战术性能：起动性、加速性、操纵性、可靠性、续航力、振动、噪音、维护保养、防御性。二十世纪六十年代以后燃气轮机迅速发展，以及它具有较多优点，因此与其它动力主机组成各种形式的联合动力装置。联合动力装置是由两种不同型式的推进装置组成：低速工况（巡航状态）：由一个(yīɡè)推进装置单独工作。高速工况（全速状态）：由另一个(yīɡè)装置或两个装置共同工作。核动力装置:以原子核的裂变反应所产生的巨大能量通过工质（蒸汽和燃气）推动汽轮机或燃气轮机工作的一种装置。核反应不需要消耗空气，提供(tígōn