【铁道工程-课件】第2章铁路能力.ppt
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第二章铁路运输能力§1铁路运量与设计年度§2铁路运输能力§3作用在列车上的力§4牵引质量§5运行速度与运行时分§6铁路等级与主要技术标准二战后西欧国家铁路营业里程变化量二战后日本的高速铁路-新干线第二章铁路能力§1铁路运量与设计年度1.1客货运量的意义⒈设计铁路能力的依据决定决定客货运量——→主要技术标准——→运输装备的能力⒉评价经济效益的基础决定运营收入客货运量——→运输成本投资偿还期⒊影响线路方案的取舍投资大的方案——运营条件好,运营支出小。投资小的方案——运营条件差,运营支出大。1.2客货运量的调查和预测⒈划定吸引范围⒉货运量的确定⒊客运量的确定⒈划定吸引范围⑴直通吸引范围(图2—1)定义:路网中客货运量通过设计线运送的有利区域范围。划定方法:按等距离的方法,哪边近就走哪边。上、下行方向直通吸引范围不同,需分别勾画。上行直通吸引范围的确定:在环路ABFDA中找出距B点为TM1/2的点D点,在环路ABECA中找出距B点为TM2/2的点C点,则CADB即为上行直通吸引范围。下行直通吸引范围的确定:在环路ABFDA中找出距A点为TM1/2的点F点,在环路ABECA中找出距A点为TM2/2的点E点,则EBFA即为下行直通吸引范围。⑵地方吸引范围(图2—2)定义:在设计线行经地区内,客货运量由设计线运送的有利区域范围。确定原则:按运量由设计线运送运价最低的原则确定,哪边花钱少就往哪边走。步骤:⑴找出设计线和邻接铁路上的经济据点⑵将相关联的据点用直线连接⑶作各连线的垂直平分线,垂线交成的多边形,即为地方吸引范围⑷修正吸引范围⒉货运量的确定直通货运量按地区间物资交流规划,按上下行方向分别确定。地方货运量按产销运平衡法确定。>0,为运出量地方货运量=产量-当地销售量<0,为运入量铁路地方运量=地方货运量-其他方式货运量⒊客运量的确定地方客运量=乘车率(每人每年乘车次数)×人口总数直通客运量=地方客运量×γγ=直通客运量/地方客运量1.3铁路选线设计所需要的运量参数⒈铁路运量(包括货运量和客运量)一年内单方向需要运输的货物吨数(旅客人数),按上下行分别计算。⒉运输周转量(包括货物周转量和客运周转量)设计线一年内(计算时间内)所完成的货运(客运)工作量。⒊货运密度设计线或区段每公里的平均货物周转量。⒋货流比货流比=轻车方向的货运量/重车方向的货运量轻车方向——货运量较小的那个方向⒌货运波动系数货运波动系数=一年内最大月货运量/全年月平均货运量7.列车种类⑴零担列车:在中间站办理零担货物装卸,货运量小于一整车。⑵摘挂列车:在中间站办理货车甩挂和到货场取送车作业,只运送整车货物。⑶快运货车:很少停站,一般只在大站停车(区段站)。⑷旅客列车:专门运送旅客的列车。铁路能力加强方案图1.4设计年度铁路设计年度:铁路设计线交付运营后,设计线的能力与之相适应的年度,分为近期、远期。近期为交付运营后第十年,远期为交付运营后第二十年。各期运量均应通过经济调查确定。铁路设计时,如何考虑铁路设施的能力与运量增长相适应:对于可以逐步改、扩建的建筑物和设备,应按近期运量和运输性质确定,并考虑预留远期发展的条件;对于不易改、扩建的建筑物和设备,应按远期运量和运输性质确定。§2铁路运输能力通过能力:铁路每昼夜可通过的列车对数——单线铁路每昼夜每一方向通过的列车数——双线2.1列车运行图横轴:表示时间,每10min划一竖线。纵轴:表示距离,每一车站中心划一横线。斜线:列车运行线,表示列车在区间的运行情况。斜率越大、线越陡,列车速度越快,运行时分越短。编号:离开北京方向列车为单数,称为下行列车。回京方向列车为双数,称为上行列车。运行图种类:⒈非平行运行图(运营中使用)特点:各种列车在同一站间、同一方向运行线互不平行。原因:列车种类不同。⒉平行成对运行图(设计中使用)特点:运行线相互平行。假定:运行的列车均为直通货物列车;同一方向、同一站间运行速度相同,往返成对。采用此图可直接计算通过能力,可用一个运行图周期表示一昼夜的运行情况。2.2列车运行速度⒈客车设计速度——根据运营条件确定的行车速度⒉走行速度——中间站不停车通过的区段平均速度⒊技术速度——中间站停车的区段平均速度⒋旅行速度——计入起停附加时分和中间站停车时分的区段平均速度2.3通过能力计算2.3.1平行运行图周期2.3通过能力计算2.3.2单线铁路通过能力计算图式:平行成对运行图运行图周期通过能力(对/d)2.3.2双线铁路通过能力计算图示:平行运行图