第四章客车转向架客车转向架的发展概况第一节209T客车转向架特点：209型系列客车转向架的一种，120km/h；用于23.6m和25.5m客车上；结构简单，性能可靠，检修方便。组成：构架；轮对轴箱弹簧装置；摇枕弹簧装置；基础制动装置。一、轮对轴箱弹簧装置连接轮对和构架隔离和缓和振动和冲击定位：弹性定位套三、构架四、基础制动装置传递制动缸力到各个闸瓦将力放大（制动倍率）保证各个闸瓦压力一致第二节206型客车转向架属于U型转向架系列，120km/h。用于23.6m和25.5m客车上一、轮对轴箱弹簧装置定位：干摩擦导柱定位三、转向架构架第三节准高速、高速客车转向架准高速：160-200km/h;209HS，206KP，CW-2高速：200km/h以上;CW300，SW300等，未定型一、209HS客车转向架（一）轮对轴箱弹簧装置定位：橡胶堆弹性定位（三）转向架构架（四）基础制动装置单元盘型制动+单侧踏面制动装电子防滑器二、206KP型客车转向架（一）轮对轴箱弹簧装置（三）转向架构架（四）基础制动装置单元盘型制动+单侧踏面制动装电子防滑器三、CW-2型客车转向架（一）轮对轴箱弹簧装置（三）转向架构架（四）基础制动装置单元盘型制动装电子防滑器第四节地下铁道客车转向架一般为电动车辆,要求噪音低，载重变化量大多采用空气弹簧，无摇动台结构DK型系列转向架（一）轮对轴箱弹簧装置定位：橡胶弹性铰式定位（三）转向架构架H型构架（四）基础制动装置单侧踏面制动CCDZ11型转向架80km/h，一系橡胶弹簧第五节国外高速客车转向架运行速度超过200km/h：日本，法国，德国，英国，美国，意大利，俄罗斯，瑞士，加拿大，西班牙，韩国等日、法、德高速铁路最为发达高速客车转向架需解决的主要问题：减轻自重，尤其是簧下质量；良好的横向和垂向运行平稳性；拟制蛇行运行，保证高速运行稳定性；良好的制动装置，保证行车安全；采用无磨耗零部件，保证运行性能和降低维修费用；良好的曲线通过性能基本研制过程使用条件：线路条件：最小曲线半径、超高角等运行条件：最高速度、制动性能等外部条件：车辆、建筑物限界等CAD三维设计：计算分析：有限元分析，结构优化分析整车运动学分析，整车动力学分析实验室试验：静强度、疲劳强度试验试验台滚动、振动试验线路试验：动力学试验，制动试验耐久性试验，噪声试验现代高速客车转向架的发展已由过去的经验设计跨入了理性设计，其基础是车辆动力学的理论和疲劳强度理论的不断发展和完善。目前，车辆动力学的理论水平和研究成果已达到了一个新的高度。实验室和线路试验手段的不断完善给高速转向架的研制提供了技术上的保障。